國務院總理李克強6月29日主持召開國務院常務會議，原則通過《中長期鐵路網規劃》。根據規劃，我國將打造“八縱八橫”鐵路網，以交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。

打造“八縱八橫”高速鐵路網

鐵路規劃的目標是，到2020年，普通鐵路網覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網基本覆蓋50萬以上人口城市。國務院常務會議認為，我國鐵路密度低于發達國家，建設鐵路網大動脈，既穩增長、更調結構，是一舉多得的重大舉措。會議要求，要兼顧經濟和社會效益，擴大鐵路網絡，構建與公路、水路、航空等銜接的綜合運輸體系。具體措施包括：

一是打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時、城市群內0.5—2小時交通圈。

二是擴大中西部鐵路網覆蓋，實現鐵路基本覆蓋縣級以上行政區。

三是建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴大貨物集散網絡。

四是培育壯大高鐵經濟新業態，促進沿線區域交流合作，加速產業梯度轉移。

五是深化投融資、價格等改革，提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重，支持地方政府和吸引民資、外資等參與鐵路建設。

“八縱八橫”比“四縱四橫”更密

根據2008年版的《中長期鐵路網規劃》，“四縱四橫”分別是京滬、京廣深、哈大、滬杭深（“四縱”）和徐州到蘭州、上海到昆明、上海到成都、青島到太原（“四橫”）。

而根據國家“十三五”規劃綱要顯示的中長期高鐵網示意圖（到2030年），“八橫”是指，北京到包頭，青島到銀川，連云港到烏魯木齊，上海到成都，上海到昆明，廈門到重慶，廣州到昆明，牡丹江到齊齊哈爾等8條高速鐵路通道。“八縱”是沿海高鐵（大連到廣州），北京到福州，北京到九龍（經過南昌），北京到廣州，呼和浩特到海口，包頭到海口，蘭州到昆明，銀川到福州等8條高速鐵路通道。

本次審議通過的《中長期鐵路網規劃》與“十三五”規劃中提到的高鐵網規劃類似，而從這些線路則可看出，“八縱八橫”與“四縱四橫”相比，高鐵網更密，距離延伸更長。

對物流快遞影響多大？

業內人士認為，高速鐵路網建設，是物流生態鏈基礎能力提升的根本措施之一。快遞作為物流生態鏈中的一部分，整體物流生態鏈的優化，必然將會對其子行業帶來巨大的支撐作用。國郵智庫專家邵鐘林認為，如果“八橫八縱”的升級版高鐵網絡，一旦具備承載快件貨運的政策支撐和硬件設施條件，未來對物流快遞的發展有極大好處。他認為，“高鐵快遞的優勢有和蒂諾，首先是便宜、性價比高；二是準班準點，保障時效性；三是安全；四是密度大、運量大，等等”。

確實，相比航空快遞、公路快遞，高鐵快遞的優勢值得關注。公路快遞的便捷在于門對門的貨物運送，但公路路況的不可知因素加上交通堵塞，降低了一些易碎物品以及時限制物品的保障，而高鐵快遞不受交通堵塞，運輸環境更加穩妥安全。相比航空運輸，快速是其最大優勢，但天氣因素對航班的影響遠比高鐵嚴重，晚點或航班取消的事情也時有發生，但對于高鐵，除極端天氣外，高鐵快遞的準點率較高，況且相比航空運輸，高鐵快遞也有著不言而喻的價格優勢。做為快遞市場的新貴，高鐵快遞已然成為了名副其實的“潛力股”、“績優股”。

年初，在2016年全國郵政管理工作會議中提及高鐵快遞，“今年推進高鐵快遞發展，形成穩定便捷的郵件快件鐵路運輸通道。”“會同相關部門明確試點線路和實施條件，推進高鐵快遞示范工程。”在企業座談會中，中鐵快運相關負責人黃健透露，在2015年，中鐵快運搭建起快遞物流企業和鐵路運輸企業合作的平臺，現在有快遞電商班列10列5隊。同時推出了高鐵快遞的產品，嘗試載客動車運快遞，目前在101個車站開通了高鐵快遞業務。下一步中鐵快運將研究在確保安全的前提下，嘗試開通夜間高鐵貨運

據統計，截至2015年12月，中鐵快運的高鐵快運業務辦理城市已經達到224個，基本覆蓋全國范圍內的直轄市、省會城市和經濟發達城市。已經在一百多個高鐵站上已經建立了集散中心、作業點，同時在高鐵站之外，也配備有專門的集散中心，并且在市內建立了網點，已經初步搭建起以高鐵運營列車為主的運營網絡。

高鐵快遞目前仍面臨不少發展瓶頸，如網絡布局不完善、運輸空間有限、貨物裝卸時間短、倉儲空間缺乏、“門到門”能力偏弱等問題。據了解，鐵總和中鐵快運從今年年初開始，也在根據市場的需求完善布局。如研制高鐵動車組貨運列車，據透露完成后一列專列的裝載量將可以達到150噸左右。中鐵快運還計劃今年在全國的300個高鐵沿線城市和400個高鐵車站，開展高鐵快運業務。到“十三五”末，開通高鐵快運業務的城市要達到1000個，基本覆蓋所有的高鐵車站。

從目前來看，單純依靠現有的高鐵來展開貨運，有限的運能顯然無法滿足旺盛的需求。鐵路已經看到了這方面的局限，將高鐵貨運列車的下線提上日程。預計，高鐵貨車一旦推出，很有可能會對公路貨運產生極大的沖擊，從而改變當前陸上貨物運輸的格局。“鐵路已經意識到要占領貨運市場，關鍵要在準時和快速上下功夫。今后，鐵路在這方面還將會有更大的動作。”中鐵快運股份有限公司副總經理馮石琦說。