網購已經成為一種不可小覷的消費形式，大大小小的電商讓消費者挑花了眼，與跨境電商緊密相關的行業聯系最多的不是一線電商平臺，而是物流商和供應鏈公司。

說起來跨境物流行業已經有些年頭了，自有外貿就開始有專門的跨境物流。因此在形式上，無論是物流公司還是可以歸類為物流公司的供應鏈公司，都沒有辦法做到形式上的創新。那么物流公司比拼的是什么？應該是服務質量和客戶體驗。

物流方面的的服務質量和客戶體驗可以分為兩種：第一,作為客戶方(也就是上游發件方的體驗)從上游客戶B端到終端消費者C端有時候需要經過多道程序，通關、清關就是一個坎。對跨境貿易來說，物流并不僅指運輸段的事情，而且還包括進出口通關處理。

清關看似只是一個從海關卸貨過關的問題，其實復雜程度遠遠超過大家的想象。一方面對各種貨物稅制、適用清關方式要十分了解。走普通貿易清關合適還是走跨境電商清關合適，大批量進口清關和小包直郵清關適用什么模式等等。另一方面，對于各個口岸的政策需要十分了解，比如重慶的保稅倉具備免租金的政策支持，而其他地方未必有；有些產品在某個口岸商檢是可以過的，但在另一個口岸不能過等等，清關復雜程度很高，不同的清關方式，客戶方的成本會產生天壤之別。因此，多渠道清關，多口岸清關的能力成為了未來物流公司發展目標。相對于一般物流公司來說，部分供應鏈公司還多出了提供貨源供應的服務。一站式全部承包所有流程的物流公司是發件客戶的第一選擇。

第二，下游的分銷商B端或最終消費者C端的體驗。對口岸、產品的了解程度，直接決定了清通關的效率和成本，否則會造成產品在口岸滯留，有海淘過的朋友想必有體驗，產品在海關滯留十天半個月是十分常見的。這對B端分銷商或者C端消費者的消費體驗是十分差的。

越來越多的供應鏈公司在往全渠道、全口岸、全程服務的方向發展，用通俗的話來說就是——你負責跟下游收貨方聯系，剩下的全部交給我。中鐵物流就是這么一家使用供應鏈模式經營的物流公司，通過飛豹給客戶提供最高效的體驗感，兩千多個站點，真正實現全渠道、全口岸的貨物集散。選擇中鐵，做最平價的貨運，走最風尚的物流。