夏季酷暑來臨，消費者網購生鮮的熱情大漲，生鮮電商市場走俏。在“6·18”電商年中大促中，各大電商都將生鮮提升至重點競爭品類，生鮮電商不遺余力地奮力一搏，冷鏈物流將迎來發展利好。數據顯示，2011年，我國生鮮電商市場規模僅為10.5億元，到2012年增至40.5億元，同比增長286%，到2013年生鮮電商市場規模為130.2億元，同比增長221%，2014年生鮮電商市場規模為260億元，同比增長100%，2015年市場規模為560億元，同比增長115%。

面對龐大的生鮮市場和人們日益增長的消費需求，許多物流公司冷鏈運輸、倉儲、包裝等諸多環節并沒有完全做好準備，拖了市場的后腿，導致冷鏈運輸市場發展參差不齊，企業冷鏈運輸難選擇。

如何讓冷鏈配送不掉鏈子？恐怕還得從兩個方面著手。一方面是包裝上應該改進。現在商家寄送生鮮，大多采取“泡沫箱+冰袋”的模式，有的甚至使用礦泉水瓶冰凍降溫。這樣做增加了包裝的體積、重量，泡沫箱還會造成污染，但配送途中融化致使商品變質的情況依舊時有發生。研發推廣新型的保溫包裝，顯得尤為重要。

根據報道，已經有商家使用超低溫蓄冷劑代替冰袋，這不失為一個好的嘗試。不過，要真的讓包裝趕上趟，恐怕要整個包裝行業動起來進行產品創新，產品標準也要跟上。

另一方面，運輸、儲存、轉運環節則需要更大的投入。例如高速路會對貨運車輛體積、載重有所限制，而冷藏車因為有制冷和保溫裝置，運輸的貨物就會減少。這種限制是硬性的，恐怕很難改變，但政府部門可以考慮對運送農副產品的冷藏車予以一定的優惠和補貼，以抵消部分成本，增加運輸的積極性。

再比如倉儲，減少成本的最好方式，恐怕還是規模化。這就可以考慮在中心城市周邊或機場附近設立一些專業的冷藏倉儲區，供電商儲存商品或分撥貨物。當然，專業的、細分的運輸公司也很重要，海鮮、果蔬、肉類等商品，運輸的要求不一樣，需要不同的運輸公司和工具來保證其保質運輸，這在目前基本還是空白。

值得注意的是，在冷鏈配送的各個環節中，還存在著一些人為干擾。有冷運企業的負責人反映，現在冷藏車輛大多為改裝廠定制改裝，技術更新快，可是車型公告要求時間長，這導致了先進的車輛反而無法登記上牌。消除類似的困擾，則需要政府部門積極靠攏市場、提高效率，為這個行業創造好的發展氛圍。

從市場經濟規律來看，只要有需求，就會有供應。無論是政府、投資者還是現有的企業，都該認識到冷鏈配送行業的潛力所在。這是一個有前途的行業，應該更積極地投入，讓它快速發展并完善起來。