近年來，我國物流持續(xù)向好發(fā)展。20世紀90年代后期，伴隨經濟改革和市場開放，物流重要性逐漸被認識，不同形式物流企業(yè)開始出現，包括由傳統(tǒng)運輸倉儲貨代轉型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專門從事運輸、倉儲企業(yè)。近年來，物流企業(yè)開始走向信息化，以物料需求為核心的EPR系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。

中國智能物流現狀分析：空載率高達40%

●  中國智能物流行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢

（一）我國物流浪費嚴重，原因主要是運輸分散和智能化水平低

2013年我國社會物流費用占GDP比率為18%左右，超過美國8.5%的兩倍。物流費用偏高原因一是我國經濟結構第三產業(yè)占比相對較低，第三產業(yè)屬輕資產性質，單位GDP所承擔物流費用較低。二是因為我國物流運輸分散和智能化水平不高導致物流浪費嚴重。截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，90%的經營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上公路貨物運輸業(yè)務，排名前20的公司加起來只占市場份額2%。經營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。

（二）第三方物流仍有萬億市場空間

我國物流大部分是由企業(yè)承擔，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國空載率高達40%以上，遠高于發(fā)達國家。15年8月發(fā)改委印發(fā)《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現代物流服務。同時，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標為8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%，按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬億計算，到2020年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

（三）物流智能化改造能節(jié)約超2.5萬億成本

我國物流現基礎設施建設不完善，管理水平和服務質量發(fā)展不均，新興技術應用不足，信息化建設面臨很多問題，物流總體水平不高。據不完全統(tǒng)計，我國已經實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。在物流供應鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島”，導致信息化建設層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務系統(tǒng)，信息阻滯。

物流企業(yè)現有業(yè)務著眼點在運送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費嚴重。根據中國物流學會副會長陳麗華測算，在不改變產業(yè)結構情況下，如果我國庫存和管理達到美國水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014年我國64.01萬億的GDP總量計算，對現有物流進行智能化改造可節(jié)約超過2.5萬億成本。

（四）我國智能物流發(fā)展處于基礎期后期

物聯網對物流行業(yè)的滲透可分為四個階段：基礎期，導入期，成長期和發(fā)展期。基礎期以RFID技術，GPS技術，GIS技術和GPRS技術推廣為基礎，建立基于RFID的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯時代。該階段傳感技術、視頻監(jiān)控技術、移動計算技術、基礎通信網絡技術和無線網絡傳輸技術等得到發(fā)展，物流業(yè)務全球化管理信息平臺開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執(zhí)行標簽、智能標簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機、電移動計算等技術得到應用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實現全自動和智能化。最后是智能化時代，行業(yè)標準統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實現所有物品的覆蓋，遠程感知和控制，形成完全智慧的物流運作體系。我國RFID快速發(fā)展，成長為全球第一大市場，但是由于RFID現有部署復雜性，我國還未實現普及，比如少于5%醫(yī)院實現RFID實時位臵系統(tǒng)。智能物流發(fā)展仍處基礎期，充滿想象空間。

（五）成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上

伴隨競爭越來越激烈，物流業(yè)利潤被嚴重擠壓，利潤率低于5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。

●  人均可支配收入提高和城鎮(zhèn)化推進驅動物流行業(yè)發(fā)展

我國人均GDP偏低，人群集中度高，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三個區(qū)域以2.8%的國土面積聚集18%的人口，貢獻36%的國內生產總值。人均收入增長提振消費，拉動物流需求。同時，伴隨區(qū)域結構改革推進和城鎮(zhèn)化持續(xù)滲透，新城市群應運而生，帶來物流新需求。

●  智能化改革是物流行業(yè)必經之路

中國智能物流現狀分析：空載率高達40%

近年來，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流和服裝物流為代表的精細物流智能化訴求強烈。國家標準化管理委員會發(fā)布“2010年國家標準制修訂計劃”中涵蓋冷鏈物流、鋼鐵物流、汽車及零部件物流、應急物流、貨架、倉儲技術等領域。

（一）我國冷鏈運輸損耗高，智能化能夠實現監(jiān)督和預警

相比于國際水平我國冷鏈物流處于發(fā)展初期，生鮮運輸損耗嚴重。我國綜合冷鏈應用率僅為19%，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%，15%和23%。美、日等發(fā)達國家蔬菜、水果冷鏈流通率超過95%，肉禽冷鏈流通率接近100%。落后冷鏈物流造成嚴重浪費，據統(tǒng)計，我國果蔬、肉類、水產品腐損率分別為20%-30%、12%、15%，發(fā)達國家是5%左右水平。若通過冷鏈物流使腐損率達到發(fā)達國家水準，果蔬、肉類和水產品供給將分別增長19%-36%、8%、12%。

智能化是我國冷鏈物流一大短板，冷鏈物流處于領先地位的加拿大成功關鍵因素之一是建有農產品信息系統(tǒng)，包括倉庫管理系統(tǒng)、電子數據交換、運輸管理系統(tǒng)、全球定位和質量安全可追溯系統(tǒng)等，實現信息化、自動化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低損耗。最新智能化冷鏈物流成果是GPRS+GPS雙模塊智能一體化冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)，能夠實現對分布的冷鏈系統(tǒng)進行集群化管理，實現提前預警。

（二）智能化是提高醫(yī)藥物流效率必備要素

我國醫(yī)藥出廠價格占零售價格比例不高，中成藥出廠價格一般為零售價格的20%-25%，化學藥品一般為10%-20%。零售價格高企的重要原因之一是物流成本較高，2012年我國醫(yī)藥制造業(yè)物流費用率為11.6%，高于同期日本1.7%水平。醫(yī)藥是特殊商品，品種復雜、形態(tài)各異，同時運輸也有差異化要求，比如穩(wěn)定性要求，時間性要求和冷藏要求等。傳統(tǒng)醫(yī)藥物流主要由醫(yī)藥廠商自營，規(guī)模小重復建設嚴重，組織低效高耗，切斷橫向連接難以形成整體效應。引入智能化對原有物流進行改造，提高效率降低成本是藥企未來發(fā)展必經之路。

（三）集約化和智能化改革打開汽車零部件供應物流發(fā)展空間

國內較常見汽車零部件供應物流模式是供應商自營物流，整車廠商根據生產計劃將需求傳送至零部件供應商，由供應商進行物流組織。整車廠零部件供應商眾多，單個供應商運輸量較小，無法合并集貨，物流浪費嚴重。引入智能化第三方物流后，物流企業(yè)在整車廠附近建立物流中心，同時在原材料供應商、零部件供應商和整車廠商之間搭建包含各種零部件品類、數量信息的平臺。根據整車廠生產計劃適時將各供應商零部件運送至中間倉庫儲存，集中調配提供給整車廠。

（四）服裝短周期強周轉特性催生智能物流訴求

服裝銷售具有周期性和季節(jié)性，周轉速度快，容易產生大量庫存積壓，因此有效物流管理能降低庫存成本。我國服裝庫存成本較高，部分服裝廠商庫存額幾乎與銷售額持平，浪費嚴重。西班牙inditex旗下品牌Zara對服裝進行供應鏈管理，兩周內完成從設計到進店全流程，借此實現彎道超車，inditex成為全球排名第一服裝零售集團。產品高速運轉衍生較高物流要求，傳統(tǒng)物流難以滿足，智能物流受益發(fā)展。