隨著經濟社會發展步伐的加快，市場變幻莫測，企業如果想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，就必須主動適應市場需求，始終保持不斷改革、銳意創新的意識，才能與市場發展同頻共振。

近年來，受國際經濟形勢下行影響，國家宏觀經濟增速放緩，經濟結構調整、產業轉型升級、節能減排力度不斷加大，煤炭、礦石、鋼鐵等“黑貨”的社會運輸需求總量持續下滑，這給一直以大宗物資為主要貨源的鐵路部門帶來了影響。據相關數據顯示,2016年上半年全國鐵路貨物發送量完成15.74億噸，較去年同期17億噸減少1.26億噸，同比減少7.41%。

而與之相對應的是，隨著鐵路部門逐步深化貨運組織改革，在全力打造“一流的現代化物流企業”進程中，通過實施“總對總”物流合作、開行貨運班列、投用新型集裝箱產品等一系列措施，“白貨”運量得以大幅提升。2016年5月，全路散貨發送量達到2335萬噸，同比增加26.1%，此外集裝箱運量持續高位增長，5月全路集裝箱運量完成1148萬噸，同比增加320萬噸，增幅38.6%。

透過鐵路貨物運輸的這種增減差異化發展現狀來看，或許有人會認為鐵路的貨物運輸很難重拾以往的“動脈風采”，其實不然。之所以傳統型鐵路物流會與現代化鐵路物流呈現出如此鮮明的對比，這無疑是市場對交通運輸業的需求發生變化所致。而鐵路部門作為國家交通運輸大動脈，在適應市場發展的變革中，從未失去“動脈本色”。

自鐵路總公司作出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標以來，一直被視為擁有反應快速化、功能集成化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化、管理智能化等特點的現代化物流。在鐵路部門得以發展和創新，上門服務、微信寄收散貨、高鐵快遞、八桂貨物快運、電商專列、地域性貨物專列、接取送達等一系列創新型運輸方式在貨運組織改革中應運而生，并在信息、運輸、倉儲、裝卸、配送等一系列物流配套服務上得以完美體現。除此之外，鐵路部門還成功地實現了與公路運輸、海運的無縫銜接。通過打造集裝箱“多式聯運”，從而降低物流成本，進一步深入推進了交通運輸業的供給側結構性改革。由此可見，鐵路已然成為建設現代化物流企業的先行者、打造未來交通運輸業整體發展的“領軍人”。

在筆者看來，無論貨物運輸量增減與否，鐵路始終都在履行著國民經濟大動脈的重要職責。在推進現代物流發展的進程中，鐵路作為骨干企業必將助推交通運輸業的創新發展。在不久的將來，鐵路發展成為世界一流現代物流企業之時，也是我國交通運輸業振興騰飛之日。