發貨人；我們的上帝，我們的衣食父母，在選擇我們時，第一標準一定是價格低，第二才是準時，第三才能輪到看不見摸不著但天天都在說的服務。其實我們都知道一家物流公司如果服務和內部管控到位，價格一定不會非常低，甚至略高。孟子曰；一分錢一分貨。

如果一家物流公司用明顯低于市場價很多甚至明顯不符合運輸常理的價格收件，例如：持續10年都是1元一件，這家5角一件就接單，并且代收貨款有延遲發放現象，您還因為他家收費低繼續在他那發貨，一直到欠你幾萬幾十萬貨款，您都毫無查覺……直至物流公司卷款跑路，您才恍然大悟您的貨款己被卷走了幾十萬！

尊敬的發貨人，我們親愛的上帝，我想對您說，不管“跑路”是何種原因，最大的受害者永遠是你們！當初為了壓低運費而頻頻更換物流公司，在價格成為一個物流公司的首選競爭模式的時候，親愛的上帝您真得放心幾十萬的貨款交給物流公司代收嗎？

代收貨款，這個成就了物流繁榮的交易方式，現在成了一個談之色變的炸彈，成了整個物流行業深惡痛絕的毒瘤。到底物流公司怎么了？問題究竟出在哪里？我們又該如何改善？

近幾年來，跟物流相關的每一個環節都發生了巨變，造成的結果是除了運費降了，其他全都漲了幾倍或者幾十倍。但這并不影響人們加入物流行業的熱情，物流公司越來越多，行業競爭越來越激烈，運費甚至降到了成本以下。

我們發現一個奇怪的現象，代收款越多的物流公司，運費反而越低，也就是說資金帶來的收益或賬戶有很多錢的錯覺讓別有用心或本身財務體系就不健全的物流企業把代收款當成了新的利潤來源。商戶一貫用來選擇物流公司的標準就是價格低，反過來這又幫助了此類物流公司的成長，現在我們回頭再想想，導致今天這個局面問題就只出在物流公司嗎？

物流公司在跑路事件中所犯的錯誤和應該承擔的責任毋庸置疑，每一個商戶或物流公司都能說出一二三四來，每天朋友圈自媒體門戶網都在各種發布，相信能看到這篇文章的朋友都在自己的朋友圈看到過這類消息。我們就不再細數物流公司犯下的滔天大罪了，有幾十萬只腳已經在我之前把他們踩入十八層地獄，不差我這一只，何況我這38號小腳也沒多大力度。

我想說的是大家要明白一件事，那就是在商戶眼里和嘴里，跑路的是物流公司，相信用不了多久，哪些跑路公司的名字就會被人忘記，大家記住的只有物流公司容易跑路。這是我們整個行業的災難，這是我們物流人的恥辱，不管你愿不愿意，不管你跑沒跑路，這個行業都要戴上容易跑路和不安全這兩頂帽子，誰能獨善其身？

從這個角度分析，貨主是沒有分辨能力的，他只知道物流公司大一些小一些，這些概念不會影響他對跑路的擔心。還有我們物流公司的營銷也有問題，如何能讓我們的客戶更加了解我們的企業才是重中之重，行業內都承認你是老大也不如你的每一個客戶都認可你的安全。

這是整個行業的一場災難，需要我們每一個人都正視這個問題，共同努力打造誠信物流，不要相信競爭對手跑路了會給你帶來更多的貨源，跑了一家很可能多了兩家來跟你搶生意，這個行業每天注冊的要比死亡的多幾倍甚至幾十倍。

這不是在為跑路的物流公司開脫，我也認為物流公司跑路是罪無可恕的，是百分之百的責任人，但這不代表我們的上帝也就是跑路的受害者就沒有責任。就跑路事件而言，這是個社會問題，是經商環境不健康所造成的后果，只不過集中爆發而已，壓死駱駝的絕不是最后一根稻草。

收貨人；幾乎每一家都可以賒欠貨款先把貨提走，然后過幾天再給錢。而物流公司因為不敢得罪收貨人怕影響生意，就違約私自做主提前放貨，一旦收貨人耍賴或者貨物質量有問題，物流公司就陷入了剪不斷理還亂的糾紛當中了。還有的收貨人因為擔心貨物運輸不及時，就提前訂貨，貨到了之后把物流公司接貨點作為臨時倉庫，今天拖明天，明天拖后天，甚至拖個十天半月也不新鮮。這樣無形中增加了物流公司的倉庫費用，當發貨人問起甚至謊稱已經交錢提貨了，也會造成發貨人認為物流公司惡意拖欠代收款，反之也有發貨人還在生產就謊稱貨物已經交給物流公司的現象，種種原因最后都匯成一句話；物流公司太不守信譽。我在這想問一句，您守信譽了嗎？

別有用心的人；這些人包括智商不高、貪小便宜的發貨人，被頭腦簡單的發貨人叫來的打手，不怕事大的路人甲乙丙丁，妒忌你老婆漂亮的鄰居，同行相近線路的競爭對手，看熱鬧順手牽羊的司機，所有不懷好意趁火打劫甚至惡意制造事端的人。不包括遵紀守法的發貨受害者，幫忙維護秩序的鄰居和同行，還有那些及時控制局面減少損失的園區保安和管理者。

其中幾家物流公司根本沒有“跑路”，而是“被跑路”。一家上午還在正常發走兩車貨，下午來人取款，不清楚當時交談的內容，但隨后的幾分鐘內突然來了十幾個人開始搶奪物流企業院子里的貨物，當有人阻止時，不知哪里有人喊“老板欠代收跑了”，隨之而來的是大量的“發貨人”突然出現參與其中。

移動互聯網提高了信息傳播的速度，從開始搶奪貨物到公司里連一把掃帚都難以幸免，只有短短的十幾分鐘，一家物流公司就被所謂的“發貨人”搶的一干二凈。而隨后聞訊而來的警察和貨主，看到的就只剩物流公司老板這個沒人搶的人了。

也許他們是帶著目的來的，也許只是路過，也許正好來發貨或者提貨，我們無從考證每個人當時的心態，總之在這種情況下，人性的丑陋被放大，法律意識已經完全被貪念壓制，而物流公司不管代收貨款拖欠多少，就被哄搶的貨物，已經讓他跌入無底深淵。

物流公司被哄搶，電腦和賬本自然已經消失的比掃帚還快，而筆者在很久以前就發現一個現象，除銀行匯款外，來取款的商戶一般會以交賬記賬的名義要求把取款單帶走，而有的物流公司也會采用在清單上讓取款人簽字來作為付款憑證。那么當賬本都消失的無影無蹤時，誰來證明單據的有效性呢？誰來追究哄搶貨物帶來的損失和追究參與者的法律責任呢？又有誰來調查整個事件是不是有人惡意陷害用集中擠兌的方式消滅競爭對手呢？

園區；物流企業的房東，什么房租漲價啊，管理不規范啊，不管園區內商戶的死活啊，侵占商戶的利益啊，這些陳芝麻爛谷子也算不得什么新聞了，作為一家物流企業在園區內生存，從來也沒幻想著園區能把我當成客戶，除非有一天園區比物流公司還多。

這里我們就說說跑路事件中園區到底有沒有盡到一個管理者應盡的責任和義務，發生跑路事件哄搶貨物時，園區的保安和管理者在哪？在物流公司跑路之前的一段時間，難道真的沒有征兆嗎？為了防止擴大損失會派特警到現場維持秩序但恐怕到達現場時哄搶早已結束。在發生哄搶時間時，園區應該是距離現場最近也最有能力控制現場的管理者。

一位物流老板去年底出差上飛機關了兩個小時的手機，被人陷害說老板跑路，多虧園區控制及時，才沒有造成更大的損失，開機后及時發放貨款，本來所欠貨款就不多，兩天后就正常營業了。如果當時園區沒有及時參與并控制現場，后果不堪設想。從這里我們看到，一個有責任心的園區，是可以制止此類事件發生的，或者說起碼能夠保證在警察來之前讓事態不再進一步惡化，減少受害者的損失。

最近發生的幾起“跑路”都發生了哄搶事件，園區到底有沒有作為我們不得而知，筆者覺得應對此類事件，園區應該有緊急預案，特別是在這種杯弓蛇影的環境下，更應該加強管理和設置緊急情況處理小組，在保護物流企業的同時，也是保護了發貨人的利益。

合作方；這里說的合作方是指有些物流公司在貨物到達地自己不設立分公司，而是采用找當地物流企業合作的方式，這樣可以減少成本，但在管理上存在很大的漏洞。有的合作連合同都沒有，有合同的也往往是那種義氣式的簡單協議，關注的都是費用的高低，破損責任劃分等等。現在的貨款結算方式多為現金，非常容易出現合作方占用和拖欠貨款的情況。在選擇合作方時，一些小規模業務不多的公司比較容易成為合作方，而一些有規模的大公司，要么是價格過高，要么是不屑于接此類業務，總之越不規范的越容易出問題的企業越容易成為合作方，這是個成本與安全兩難的選擇，沒有人能夠把握到十分準確。

據了解一家物流人自殺事件，就是因為合作方拖欠貨款導致無法兌現給發貨人，最后走投無路的。還有因為各種原因最后無法支付貨款，用公司抵賬，這等于變相把物流公司賣給發貨的物流企業了。可是如果不要又能怎樣呢？所以對合作方的資金管控其實尤為關鍵，自己的分公司一般都有一套嚴格的現金管理辦法，但合作方是否配合還要看我們管理者的決心和智慧。在這里提醒有合作方的物流企業，不要把自己的命運放在別人的手中，不一定非要自己建站，起碼要做到資金實時歸集和監控。

皮之不存毛將焉附？如果一個行業被人稱之為騙子，你覺得你能幸存嗎？看著這個行業從無序到有序，從一窩蜂到細分市場，從暴利到微利，從別人口中配貨的變成干物流的，記得有一次聽到廣播中銷售廣告說物流公司總是偷貨，當時我想都沒想電話打過去一頓噴，是我有正義感嗎？我的覺悟還沒上升到那種高度，我感覺他們就是在罵我，打個不恰當的比喻吧，假如你是個河南人，聽到有人說河南人是騙子，你心里是什么感受？河南出過一個騙子所有河南人都是騙子？全國哪沒出過騙子？全球哪沒出過壞人？物流出現了跑路的所有做物流的都要跑路？我相信物流人的初衷都是為了養家糊口，為了讓自己和家人生活的更幸福，也許真的有人做物流就目的就是為了騙代收貨款，但我知道在80萬專線物流人中他的比例不會超過0.0001％，跑路可能在經營的過程中因為財務體系不健全，或者說根本沒有財務的概念，物流行業單車毛利高，很多不懂財務的老板看見賬上有錢就認為賺了，等發現賠了時已經深陷其中了。我們不去同情那些挪用資金的人，更談不上為他們正名，但也沒有必要把他們丑化成十惡不赦的妖魔鬼怪，包括那些物流行業的巨頭大咖，那些正在玩命燒錢的跨界高手，我們在客戶那里都有一個共同的名字，叫干物流的！

每一次聽到別人叫我們“小散弱差”時，我都用不講理的方式去反駁，其實內心非常清楚這就是事實。可為什么我們小散弱差？我們用著動不動就幾連漲的油，我們跑著一直收費即將永久收費還巨虧的高速公路，我們頂著國家連年治理還頂風作案的公路三亂，我們住在隨時可能被搬家的所謂的公司。我們的經營方式讓大多數企業無法從銀行獲得融資，即使拿到了也隨時可能被抽貸，只能滾雪球式的積累資本，從業人員學歷不高，一天10多個小時的工作強度讓我們怎樣找到高素質的人才？物流企業踉踉蹌蹌的走到今天已經非常不易，物流人堅守著20多年不變的運費帶動了幾千萬人的就業，養活了上千萬個家庭，有的人甚至在這個行業體現了自我的價值。我們現在是干物流的，以后是干物流的，可能這一輩子都是干物流的，不能因為出了幾只害群之馬，就毀了我們物流人的名聲。我們已經拖了GDP的后腿了，別人給物流行業扣了個高帽子，我們就不要再自己上梯子了。

尊敬的發貨人，我們親愛的上帝，我想對你們說，不管“跑路”是何種原因，不管是“跑路”還是“被跑路”，最大的受害者永遠是你們。當初為了壓低運費而頻頻更換物流公司，在價格成為一個行業的首選競爭模式的時候，實際上禍根已經就埋下了，現在的爆發是因為經濟不景氣，貨量減少，代收款減少，無法滿足資金循環才顯現出來的。每一家跑路的物流企業，即使把他抓回來，資金拿回來的幾率也非常低，因為他們“跑路”不是卷錢跑，排除有吃喝嫖賭糟蹋錢的，多數都是企業持續虧損最后導致崩盤，發貨人損失的錢起碼有一部分是補貼在虧損上了。在這個復雜的環境下，生意總是要做，物流公司的跑路系數實際上比耍賴的貨主要低得多，不信都改成先貨后款或者先款后發貨，回到九十年代初的模式，有多少人被坑的傾家蕩產，回家問問家里經歷過那個時代的人吧。