中國物流與采購聯合會日前發布的報告顯示，今年上半年，全國社會物流運行總體穩中有進，上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個百分點，物流運行效率有所提升。

中物聯分析稱，我國物流運行提升的主要原因是物流運作流程優化、資源利用效率提高的結果。這其中的一優一提，“互聯網+”扮演了重要角色，其改變了傳統的物流運行方式與商業模式，賦予物流業新的工具與發展動能。“互聯網+”降低成本、提高效率已經在傳統制造業領域得到證實，如今也在物流業得到進一步驗證。以運滿滿為代表的“互聯網+物流”企業，正在物流各細分領域中拉動物流業升級轉型。

根據全國最大整車運力平臺運滿滿公布的最新數據，全國公路物流效率在2015年得到有效提升。以運滿滿平臺上百萬司機的月行里數為例，已由原本平均9000km提高到11000km，增長達22%，2016年這個數字還將進一步大幅提升。雖然這與發達國家仍存在不小差距，但在物流傳統模式根深蒂固、區域經濟發展不均衡、卡車技術水平相對低下等綜合歷史因素下，這是一個破局性的變化，互聯網、大數據、云計算等先進技術與物流業務的深度融合為物流業從技術層面帶來紅利。

此前我國物流效率低下的一大原因是物流社會化與專業化程度低。中國的貨運公司中，只有1輛貨車的個體戶占所有運輸公司總數的40%，有100臺以上貨車的公司僅占3%;物流企業有78萬家之多，以小戶、散戶的貨主為主。這種長期以來形成的粗放模式，直到“互聯網+”這種新工具出現，才獲得根本改變的機遇。運滿滿目前已將全國90%貨源信息、70%的重卡司機匯聚于平臺上，建成了全國性的貨運網絡，相當于組建了一個全國性的大車隊，這就讓其有了從全國的高度調度整個公路物流的能力。此前，作為個體司機只能在自己熟悉的幾條線路上來回跑，而現在運滿滿可以宏觀地調配運力跨區域運行，讓流動的運力更好地匹配客觀的貨物，物流由粗放向集約轉型升級。

經濟學角度講，物流業是原料與加工、生產與消費、進口與出口等諸多環節銜接的橋梁，只有物流業完成轉型升級，才能為制造業與消費業的轉型升級提供支撐，尤其是助力制造業降低成本，大幅提高國際競爭力。同時，作為供給端與需求端之間的橋梁，物流業提高效率、降低成本也將為我國供給側改革起到巨大推進作用。李克強總理在日前的國務院常務會議上就指出，“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’。”