據經濟之聲《央廣財經評論》報道，滂沱大雨中，出租車司機往往開著雨刷，睜大眼睛不停去找人，而打車的人也在茫茫雨霧中無奈地等著車。使用互聯網進行信息溝通就能避免這樣的局面，利用大數據、云計算，還能知道哪里積水深、哪里堵車多，可以繞道走。

小到城市出租車客運，大到整個經濟發展，在互聯網時代，要轉型升級缺不了信息技術這個加速器。在昨天舉行的國務院常務會議上，李克強總理指出：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’ 。物流業是當前的發展‘短板’，其中蘊藏著無限巨大潛力。 ”

當天的國務院常務會議決定發展互聯網+高效物流，部署了構建物流信息互聯共享體系，建立標準規范等具體措施。李克強說，這幾年我們下了不少功夫，把物流成本從占GDP20%降低到16%，取得了不小進步。但與全球平均水平相比仍然相對較高，與一些發達國家更是有顯著差距。他要求，對那些充分吸納就業、降低企業成本、方便群眾生活的物流企業，要加大用地等政策支持。

《央廣財經評論》專家點評：互聯網+物流，既降低企業成本，又便利群眾生活。

中國人民大學經濟學院教授劉瑞：

物流業一定是我們國民經濟短板，過去我們在發展經濟時候，對物流業重視確實不太高。后來國務院作出加強物流業發展決定，但那個時候主要還是考慮的是傳統物流業發展，但今天我們面臨著是一個新的機遇，通過互聯網信息技術革命，能夠提升物流業發展，能夠使物流業更加適應時代需要。現在看。物流業在發展經濟、滿足人民生活中是越來越重要了，大家日常生活感受到快遞就是物流業的一種形式，還有大量的大家沒看到的，比如超市、大型商場販賣商品都是通過選擇物流業構造建立起來的。從這個角度，我們現在需要加快用互聯網技術來改革物流業，提高效率同時滿足人民日常生活需要。

如果物流通過網上訂單，在線傳遞，點對點服務，那么成本各方面費用也就降下來。這一點應該是得到充分肯定，但現在如果要通過互聯網來發展物流業，你要解決幾個問題，首先是標準，因為大家見不到，都屬于在一種區域空間中進行交易，所以標準不統一會出現問題，甚至有賣假貨情況，所以標準、規范還有必要的歸置、管理。另外，網上交易必須要有一個完善的交易環節就是付費，付費也就需要有互聯網金融配套，而這一點如果跟互聯網金融、互聯網+物流兩個整合起來，整個物流業的互聯網的發展就更加完善。

對于一種新的業態出現可能會帶來一些混亂，這個現象怎么看，如果一看到問題就想到要堵它，不讓它發展，這樣把一個新業態就堵死了，現在遇到的也有類似，比如物流業、快遞業發展情況，形成了到一定時點以后，馬路邊堆積如山的貨物等待著人來認領。這樣對于交通、運輸、人行可能帶來不便，如果一看到這些，都是急急忙忙的管住不讓它發展，這可能就不對了，我們對新業態發展要持一種寬容、開放態度。一方面要肯定它對整個國民經濟的創新、創業的推動作用；另一方面如果真的是擾民，可以找一些補救的辦法來。總體就是一種開放、寬容的態度對待新業態，在這樣的問題上，國務院也提出各地政府對新業態主要是鼓勵、發展，不要管死、攔死、攔住管死。如果我們對新生事物剛開始就看不慣，就借口問題就把它扼殺在搖籃里，這樣很多創新創業事情就做不成。物流業的發展對擴大供給和需求起了一個雙重作用，物流業聯系到生產和消費的，生產的產品到消費者手里通過物流系統來傳遞，如果物流業能夠加速流轉，能夠多拉快跑、便捷、降低成本，從生產到消費環節就能更好配合，實際上它是解決雙重問題，一方面是供給側問題，一方面是需求側問題，如果這兩個問題銜接好，整個中國國民經濟活力就會大大的增強。