近日，大頭車物流平臺(tái)總裁陳輝先生接受東莞日?qǐng)?bào)記者采訪，就現(xiàn)今東莞物流行業(yè)所面臨的問(wèn)題，給出了相關(guān)的解決方案和建議。新聞出處：http://epaper.timedg.com/index.php?date=20160613&page=6

詳細(xì)報(bào)道如下：

莞企打造物流業(yè)“京東”

平臺(tái)為物流供需兩端“兜底”，推動(dòng)?xùn)|莞物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

在東莞物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程不斷加速的背景下，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流+物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)”為模式的新型平臺(tái)開始涌現(xiàn)。日前，廣東大頭車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司打造的標(biāo)準(zhǔn)化專線物流直發(fā)車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)正式上線，該公司總裁陳輝告訴記者，與以往被稱為物流業(yè)“淘寶”模式的行業(yè)信息對(duì)接平臺(tái)不同，該平臺(tái)能為供需兩端“兜底”，提供物流業(yè)務(wù)全程的風(fēng)險(xiǎn)控制和服務(wù)保障，同時(shí)顯著降低貨主企業(yè)的物流成本。“物流供需雙方不需直接對(duì)接，由平臺(tái)方進(jìn)行匹配，從而保障雙方的利益。”陳輝說(shuō)，這一模式相當(dāng)于物流業(yè)的“京東”，有望推動(dòng)?xùn)|莞物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化加速，從而使更多物流業(yè)的稅收留在東莞。

記者 劉耕/文

降低大宗商品物流風(fēng)險(xiǎn)

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，東莞物流業(yè)也很快看到了機(jī)會(huì)。自去年來(lái)，東莞已出現(xiàn)多個(gè)車貨匹配平臺(tái)或APP。“這些平臺(tái)大多只是擔(dān)負(fù)一個(gè)轉(zhuǎn)介紹的功能，提供一個(gè)平臺(tái)，讓供需雙方自由對(duì)接。”陳輝對(duì)記者說(shuō)，但這樣的模式很難滿足大宗商品物流的貨主企業(yè)需求。

據(jù)介紹，東莞制造業(yè)大宗商品物流往往一車的價(jià)值就達(dá)到上百萬(wàn)元，因此貨主企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)非常謹(jǐn)慎，往往不會(huì)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上輕率地選擇物流服務(wù)商。“因?yàn)檫@些平臺(tái)上的物流服務(wù)商素質(zhì)參差不齊，缺乏監(jiān)管，所以很需要有一個(gè)能夠提供風(fēng)險(xiǎn)控制和保障的第三方平臺(tái)。”陳輝說(shuō)，正是在這一背景下，大頭車標(biāo)準(zhǔn)化專線物流直發(fā)車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

陳輝對(duì)記者介紹，該平臺(tái)整合全國(guó)精品專線物流企業(yè)和社會(huì)貨運(yùn)車源等配套資源，形成了面向大宗商品的“專線運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)+物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)”的模式，打破了傳統(tǒng)第三方物流收取高額業(yè)務(wù)差價(jià)謀利的經(jīng)營(yíng)方式。

具體而言，貨主企業(yè)按照自身需求在平臺(tái)上直接下單，平臺(tái)方根據(jù)其貨物的規(guī)格、形態(tài)、線路為其匹配合適的專線物流服務(wù)商，然后直接通知物流企業(yè)為其發(fā)貨。整個(gè)過(guò)程中，貨主企業(yè)不需要與物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。而為了保障物流業(yè)務(wù)全程的安全和品質(zhì)，將由大頭車物流平臺(tái)購(gòu)買物流保險(xiǎn)，為供需雙方“兜底”。

實(shí)際上，“兜底”的勇氣來(lái)自于前期的嚴(yán)格篩選。據(jù)陳輝介紹，物流企業(yè)要進(jìn)駐大頭車物流平臺(tái)，需要經(jīng)過(guò)三道審核，分別是價(jià)格、運(yùn)力和安全管控體制的建設(shè)。“能夠通過(guò)三道審核的企業(yè)都是比較有實(shí)力和有信譽(yù)保證的，通過(guò)審核的企業(yè)還需接受大頭車物流平臺(tái)實(shí)施的從安全配載到發(fā)車安檢、時(shí)效管理、運(yùn)途控管等全流程服務(wù)質(zhì)量的KPI考核，并向大頭車物流平臺(tái)提交一定數(shù)額的‘誠(chéng)信合作保證金’，且簽署相關(guān)服務(wù)、安全、時(shí)效等方面的承諾文件及相關(guān)協(xié)議條款。這一舉措，進(jìn)一步為貨主企業(yè)在大頭車平臺(tái)發(fā)貨提供了實(shí)實(shí)在在的保障。”陳輝說(shuō)，目前該平臺(tái)已有89家物流企業(yè)入駐，可直達(dá)285個(gè)城市，通過(guò)二次轉(zhuǎn)運(yùn)可達(dá)2652個(gè)區(qū)縣及以上城市，幾乎覆蓋了全國(guó)大部分地區(qū)。

全國(guó)物流計(jì)價(jià)器“56神器”推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化

同時(shí)，由于行業(yè)整體標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，大宗商品物流的價(jià)格也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致很多貨主企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確判斷物流成本，在經(jīng)營(yíng)中尤其是在做自身產(chǎn)品定價(jià)及制定營(yíng)銷策略時(shí)帶來(lái)諸多不便。為此，大頭車標(biāo)準(zhǔn)化專線物流直發(fā)車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)創(chuàng)立了標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)工具，讓大宗物流貨主企業(yè)能夠根據(jù)自身產(chǎn)品特性預(yù)算出物流成本，為企業(yè)的產(chǎn)品定價(jià)和制定營(yíng)銷策略時(shí)提供物流成本預(yù)算確實(shí)性依據(jù)。“基于對(duì)全國(guó)2652個(gè)城市大宗商品物流基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)深度研究，總結(jié)發(fā)明了可實(shí)施的大宗商品物流標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)模式，該計(jì)價(jià)模式填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大宗商品物流無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)的空白。”陳輝對(duì)記者說(shuō)，這一工具也有望成為廣大大宗商品貨主企業(yè)核算物流成本的必備工具。

平臺(tái)的另一作用在于降低物流成本。據(jù)介紹，由于減少了物流供需對(duì)接的中間環(huán)節(jié)，提供透明的行業(yè)最低價(jià)格，可使貨主企業(yè)的物流成本降低35%以上。此外，該平臺(tái)還開通了貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵運(yùn)、國(guó)際物流、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。

陳輝對(duì)記者表示，東莞作為全球聞名的制造業(yè)之都，大宗商品物流市場(chǎng)很大。“計(jì)劃在明年做到3億-5億元的交易額，在2018年力爭(zhēng)突破10億元。”陳輝說(shuō)，同時(shí)該平臺(tái)的APP也計(jì)劃于7月上線，屆時(shí)，可通過(guò)手機(jī)便捷詢價(jià)、下單、支付、運(yùn)途定位及送交貨情況等全過(guò)程信息。