大頭車專線物流平臺解析會暨大頭車專線物流平臺東莞區域合伙人招商會大朗中心站！

 

他，從事物流行業20多年，經過不斷的深造學習以及多年的沉淀，他便憑著豐富的經驗和良好的口碑創辦的富意斯物流公司在東莞電梯物流運輸行業做成了行業第一的位置。對傳統物流的諸多痛點深有感觸，再加上多年來對各種新型商業模式和新的信息技術的了解，他敏銳洞察到傳統物流業亟需改變，在互聯網＋物流新形勢下，創新改革，打造大頭車物流平臺，打造智慧物流新業態！

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2015年，他做出了一個驚人的決定：再次創業，做物流專線+互聯網+物流綜合服務的第四方平臺！他就是大頭車專線物流平臺創始人陳輝先生。

 

說干就干，他一直是一個擅于抓住機遇并勇于實踐的人。

 

然而，通往夢想的道路從來都不是平坦的。從傳統物流行業切入到第四方，同行的不理解，行業的不熟悉，他痛定思痛，花了半年時間對市場進行全面了解和分析，終于在2015年9月正式成立了大頭車物流平臺，開始了人生的第二次創業！

 

資本盲目追捧，被故事所害，好端端的“貨運匹配”被說成了“車貨匹配”

 

2014年是資本市場熱捧車貨匹配概念的元年，開啟了中國互聯網+物流交易平臺的高潮，各類平臺相繼獲得巨額資本投資，資本市場所看好和投資最多的是同城即時整車物流這個細分市場，這也是陳輝最不看好的領域。

 

高度低頻的單點突破模式

 

典型的物流應用場景為資本當初最追捧的車貨匹配同城即時整車物流，神盾快運的倒閉就是最好的例證。還有一些平臺打出口號：“搬家拉貨用......”，現實是搬家用戶和TC用戶的使用均高度低頻，用戶周圍都是貨車，他們真正要的不是車，而是裝卸、搬運和上樓等服務。

產品同質化嚴重，再加上同城即時整車物流占整個同城物流的市場份額極少，如果不燒錢，

用戶憑什么留存你的產品呢？這種類似的平臺即使現在被資本支撐活著，也必然走向死亡。

 

企圖用錢燒出獨角獸

 

物流是整個中國市場份額最大的領域，與物流相關的年總額為二百多萬億，年運輸服務費用為十多萬億，快遞僅僅占3000多億。

 

細分物流交易的各類應用場景多達20余種，想要滿足不同的物流需求，需要不同的運力和不同的物流節點的匹配，這和滴滴出行簡單的解決出行場景完全不同，用戶的第一需求要素在不同物流場景中也不同，沒有誰可以用燒錢的方式來干掉誰。

 

不到時間節點地去中間化直接導致了畸形的商業模式

 

中國的信用體制在不斷的完善中，國民素質也在不斷的提高，但僅僅在完善和提高中。結合物流交易平臺，特別是城際整車物流這一塊，所淌過的第一個坑就是拼命燒錢聚合貨車司機，聚合了大量的貨車司機后的結果是幾乎99%以上的真實貨主不通過平臺去發貨，于是他們不得不轉型為貨運代理人也稱經紀人的模式。

 

主要原因：沒有對貨主用戶進行深刻的認識（貨物安全、信任背書是基本訴求），他們原本希望去中間化直接連接貨主和司機，干掉貨運中介，結果不得不轉型服務于貨運中介。所燒掉的錢僅僅是得到了一個脫離商業本質（為貨主服務）的畸形商業模式。

 

市場太大，互助共享才能做大做強物流平臺

 

對于這么大的物流市場，這么多的物流場景，想通過直營的方式進行突破和整合，一句歌詞：親愛的，你慢慢的飛，小心身邊帶刺的玫瑰！

 

不跟風，做獨立思考者，他一直堅持這些戰略和方向
 

① 堅持做低頻聚合物流交易平臺。

② 解決貨主的需求交叉，滿足同一貨主的不同物流需求場景。

③ 個性化定制化滿足不同物流交易應用場景。

④ TB為主，連接貨主和運力企業。

⑤ 既要共享也要分享。目前中國的物流資源充沛，需要共享整合，但在足夠大的市場份額中，不要企圖獨享，要在利潤上分享，所以他堅持做統一物流平臺，物流加盟運營。采取加盟方式，不到一年的時間大頭車專線物流平臺就快速布局了60多家重要的物流節點城市并快速落地運營。

⑥ 打通并連接不同物流場景的物流節點，真正做到物流智能化。

⑦ 開放平臺接口，APP+TMS 雙網并聯，讓所有參與者無成本開啟智慧物流應用。

⑧ 開放合作，大頭車物流平臺和所有有志于互聯網智慧物流的創業者、轉型者、各大三方物流公司、快遞公司、快運公司、貨運代理和信息部以及地方的跑腿公司等等進行開放性的合作。

 

2016年是智慧物流的發展年，2017年物流行業的整合和轉型升級進入快車道，物流行業格局將發生巨變！

 

選擇比努力更重要！你可以錯過一個機會，但不能錯過一個時代。大頭車物流平臺正面向東莞火熱報名中：

 

聯系電話：400-1031856   13652534046 黃生