大頭車(chē)專(zhuān)線(xiàn)物流平臺(tái)解析會(huì)暨大頭車(chē)專(zhuān)線(xiàn)物流平臺(tái)東莞區(qū)域合伙人招商會(huì)大朗中心站！

 

他，從事物流行業(yè)20多年，經(jīng)過(guò)不斷的深造學(xué)習(xí)以及多年的沉淀，他便憑著豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的口碑創(chuàng)辦的富意斯物流公司在東莞電梯物流運(yùn)輸行業(yè)做成了行業(yè)第一的位置。對(duì)傳統(tǒng)物流的諸多痛點(diǎn)深有感觸，再加上多年來(lái)對(duì)各種新型商業(yè)模式和新的信息技術(shù)的了解，他敏銳洞察到傳統(tǒng)物流業(yè)亟需改變，在互聯(lián)網(wǎng)＋物流新形勢(shì)下，創(chuàng)新改革，打造大頭車(chē)物流平臺(tái)，打造智慧物流新業(yè)態(tài)！

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2015年，他做出了一個(gè)驚人的決定：再次創(chuàng)業(yè)，做物流專(zhuān)線(xiàn)+互聯(lián)網(wǎng)+物流綜合服務(wù)的第四方平臺(tái)！他就是大頭車(chē)專(zhuān)線(xiàn)物流平臺(tái)創(chuàng)始人陳輝先生。

 

說(shuō)干就干，他一直是一個(gè)擅于抓住機(jī)遇并勇于實(shí)踐的人。

 

然而，通往夢(mèng)想的道路從來(lái)都不是平坦的。從傳統(tǒng)物流行業(yè)切入到第四方，同行的不理解，行業(yè)的不熟悉，他痛定思痛，花了半年時(shí)間對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行全面了解和分析，終于在2015年9月正式成立了大頭車(chē)物流平臺(tái)，開(kāi)始了人生的第二次創(chuàng)業(yè)！

 

資本盲目追捧，被故事所害，好端端的“貨運(yùn)匹配”被說(shuō)成了“車(chē)貨匹配”

 

2014年是資本市場(chǎng)熱捧車(chē)貨匹配概念的元年，開(kāi)啟了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流交易平臺(tái)的高潮，各類(lèi)平臺(tái)相繼獲得巨額資本投資，資本市場(chǎng)所看好和投資最多的是同城即時(shí)整車(chē)物流這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這也是陳輝最不看好的領(lǐng)域。

 

高度低頻的單點(diǎn)突破模式

 

典型的物流應(yīng)用場(chǎng)景為資本當(dāng)初最追捧的車(chē)貨匹配同城即時(shí)整車(chē)物流，神盾快運(yùn)的倒閉就是最好的例證。還有一些平臺(tái)打出口號(hào)：“搬家拉貨用......”，現(xiàn)實(shí)是搬家用戶(hù)和TC用戶(hù)的使用均高度低頻，用戶(hù)周?chē)际秦涇?chē)，他們真正要的不是車(chē)，而是裝卸、搬運(yùn)和上樓等服務(wù)。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，再加上同城即時(shí)整車(chē)物流占整個(gè)同城物流的市場(chǎng)份額極少，如果不燒錢(qián)，

用戶(hù)憑什么留存你的產(chǎn)品呢？這種類(lèi)似的平臺(tái)即使現(xiàn)在被資本支撐活著，也必然走向死亡。

 

企圖用錢(qián)燒出獨(dú)角獸

 

物流是整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)份額最大的領(lǐng)域，與物流相關(guān)的年總額為二百多萬(wàn)億，年運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用為十多萬(wàn)億，快遞僅僅占3000多億。

 

細(xì)分物流交易的各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景多達(dá)20余種，想要滿(mǎn)足不同的物流需求，需要不同的運(yùn)力和不同的物流節(jié)點(diǎn)的匹配，這和滴滴出行簡(jiǎn)單的解決出行場(chǎng)景完全不同，用戶(hù)的第一需求要素在不同物流場(chǎng)景中也不同，沒(méi)有誰(shuí)可以用燒錢(qián)的方式來(lái)干掉誰(shuí)。

 

不到時(shí)間節(jié)點(diǎn)地去中間化直接導(dǎo)致了畸形的商業(yè)模式

 

中國(guó)的信用體制在不斷的完善中，國(guó)民素質(zhì)也在不斷的提高，但僅僅在完善和提高中。結(jié)合物流交易平臺(tái)，特別是城際整車(chē)物流這一塊，所淌過(guò)的第一個(gè)坑就是拼命燒錢(qián)聚合貨車(chē)司機(jī)，聚合了大量的貨車(chē)司機(jī)后的結(jié)果是幾乎99%以上的真實(shí)貨主不通過(guò)平臺(tái)去發(fā)貨，于是他們不得不轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)代理人也稱(chēng)經(jīng)紀(jì)人的模式。

 

主要原因：沒(méi)有對(duì)貨主用戶(hù)進(jìn)行深刻的認(rèn)識(shí)（貨物安全、信任背書(shū)是基本訴求），他們?cè)鞠Ｍブ虚g化直接連接貨主和司機(jī)，干掉貨運(yùn)中介，結(jié)果不得不轉(zhuǎn)型服務(wù)于貨運(yùn)中介。所燒掉的錢(qián)僅僅是得到了一個(gè)脫離商業(yè)本質(zhì)（為貨主服務(wù)）的畸形商業(yè)模式。

 

市場(chǎng)太大，互助共享才能做大做強(qiáng)物流平臺(tái)

 

對(duì)于這么大的物流市場(chǎng)，這么多的物流場(chǎng)景，想通過(guò)直營(yíng)的方式進(jìn)行突破和整合，一句歌詞：親愛(ài)的，你慢慢的飛，小心身邊帶刺的玫瑰！

 

不跟風(fēng)，做獨(dú)立思考者，他一直堅(jiān)持這些戰(zhàn)略和方向
 

① 堅(jiān)持做低頻聚合物流交易平臺(tái)。

② 解決貨主的需求交叉，滿(mǎn)足同一貨主的不同物流需求場(chǎng)景。

③ 個(gè)性化定制化滿(mǎn)足不同物流交易應(yīng)用場(chǎng)景。

④ TB為主，連接貨主和運(yùn)力企業(yè)。

⑤ 既要共享也要分享。目前中國(guó)的物流資源充沛，需要共享整合，但在足夠大的市場(chǎng)份額中，不要企圖獨(dú)享，要在利潤(rùn)上分享，所以他堅(jiān)持做統(tǒng)一物流平臺(tái)，物流加盟運(yùn)營(yíng)。采取加盟方式，不到一年的時(shí)間大頭車(chē)專(zhuān)線(xiàn)物流平臺(tái)就快速布局了60多家重要的物流節(jié)點(diǎn)城市并快速落地運(yùn)營(yíng)。

⑥ 打通并連接不同物流場(chǎng)景的物流節(jié)點(diǎn)，真正做到物流智能化。

⑦ 開(kāi)放平臺(tái)接口，APP+TMS 雙網(wǎng)并聯(lián)，讓所有參與者無(wú)成本開(kāi)啟智慧物流應(yīng)用。

⑧ 開(kāi)放合作，大頭車(chē)物流平臺(tái)和所有有志于互聯(lián)網(wǎng)智慧物流的創(chuàng)業(yè)者、轉(zhuǎn)型者、各大三方物流公司、快遞公司、快運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和信息部以及地方的跑腿公司等等進(jìn)行開(kāi)放性的合作。

 

2016年是智慧物流的發(fā)展年，2017年物流行業(yè)的整合和轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入快車(chē)道，物流行業(yè)格局將發(fā)生巨變！

 

選擇比努力更重要！你可以錯(cuò)過(guò)一個(gè)機(jī)會(huì)，但不能錯(cuò)過(guò)一個(gè)時(shí)代。大頭車(chē)物流平臺(tái)正面向東莞火熱報(bào)名中：

 

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