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再過兩個多月，交通運輸部、國稅總局為期兩年的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》就要到期了。經過一年多的發展，該政策已經催化了1000多家公司，走出了一家上市公司滿幫，三家待上市公司貨拉拉、快狗打車、福佑卡車。

交通運輸部數據顯示：截至6月30日，全國共有1299家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力293萬輛，整合駕駛員304.7萬人，上半年完成運單2834.3萬單。而在成效背后：有167家企業車輛軌跡及運單匹配正常率低于60%。

一、網絡貨運“同運不同命”

2019年9月9日交通運輸部、國家稅務總局發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），從2020年1月1日起開始執行。2020年作為網絡貨運的元年，從無車承運人到網絡貨運平臺的轉變，貨運行業也開啟了智慧物流新模式。

（一）滿幫打響貨運第一槍，赴美上市

2021年6月22日，滿幫打響貨運第一槍，在紐交所正式上市，發行價為19美元，市值超200億美元。近日滿幫發布2021Q2財報，據財報數據顯示，滿幫第二季度平臺交易總額（GTV）為740億元，同比增長57.8%；總營收實現11.2億元，同比增長100.9%；非美國通用會計準則調整后（Non-GAAP下）凈利潤約9950萬元，二季度持續盈利。

滿幫2019-2021上半年業績統計

（二）問題企業或淪為“僵尸”

在網絡貨運新政策（《暫行辦法》）推出的兩周年之際，滿幫、G7、中儲智運、福佑卡車發展成數字貨運領域新物種，也有的企業只是徒有虛名，并不能起到網絡貨運平臺的實質作用。

7月28日，交通運輸部公布數據顯示：在全國1299家網絡貨運企業中，有152家企業未上傳運單（詳見附表）。其中，問題企業數量排名前三的省份依次為：山東（22家）、河北（20家）、內蒙古（15家）；167家企業車輛軌跡及運單匹配正常率低于60%，其中，問題企業數量排名前三的省份依次為：貴州（38家）、江蘇（24家）、山西（20家）。

二、網絡貨運“新物種”與“新僵尸”

2020年作為網絡貨運元年，國家大力扶持網絡貨運行業，在政策利好的背景下，整個行業的資源整合能力提升，但是也伴隨著發展的嚴重兩極化，在出現巨頭企業的同時也出現了諸多問題企業。

（一）成長中的 “新物種”

近兩年的政策引導，對互聯網＋貨運物流市場的規范發展是積極有益的，也使得一些企業走向了規范發展，甚至走向資本市場。

2021年網絡貨運市場的15個影響力品牌

（僅為大致分類，平臺屬性多有交叉）

（1）民企平臺“資本賦能，靈活創新”

①同城貨運“百億融資”。

在同城貨運市場，包括滴滴貨運、快狗打車等均已拿到網絡貨運資質。貨拉拉和快狗打車已經在同城貨運行業深耕多年，2020年，滴滴貨運的進軍打破了同城貨運“兩強爭霸”局面。目前據企業公開的融資數據顯示，同城貨運獲得的融資至少超40億美元，隨著京東、順豐、滿幫這些強有力玩家的入局，同城賽道的競爭日益激烈。

貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運融資情況

（數據來源：企查查等）

②干線貨運“多強爭霸”。

滿幫集團于2021年6月22日在紐交所上市，成為貨運“第一股”，估值超過200億美元。滿幫的核心業務是為貨主和司機提供貨運經濟服務，只提供線上的撮合服務，不參與定價以及線下的具體履約環節。據滿幫發布的2021Q2業績報告顯示，主營業務實現營收9.4億元，同比增長109.8%，增值業務營收實現1.8億元，同比增長64.8%。滿幫在報告中表示繼續探索新業務布局自動駕駛賽道并與中石化在能源、公路物流等領域達成戰略合作。

福佑卡車和滿幫雖處于同一賽道，但是經營的模式不太相同。福佑卡車不僅僅只是做車貨匹配的生意，更是深度參與到定價、訂單分配等全過程的履約環節。據福佑卡車招股書顯示，2021年Q1營收實現11.83億元，同比增長76.1%，凈虧損5450萬元。

同期滿幫實現營收8.67億元，同比增長97.7%，凈利潤（Non-GAAP下）為1.13億元，同比增長324.4%。福佑卡車的營收表現較好，滿幫盈利但福佑卡車虧損，這在于滿幫的輕資產模式。

同樣專注于干線貨運的路歌也實現了跨越式發展，作為最早從事“互聯網+物流”服務的企業之一，在物流服務行業摸爬滾打了將近20年，相繼推出“管車寶”、 “途視寶”、“好運寶卡友” 、“快路寶”等，參與了整個物流數字化轉型的進程。

（2）國企平臺“控貨為王，供應鏈化”

①物流央企下屬平臺：中儲智運依托中儲股份和中國誠通集團，貨源與運力穩定，目前已有20000余個注冊貨主會員，專業運力更是超過240萬，有大型國企的背書，交易安全也得到了保障。

中儲智運也在積極構建數字化供應鏈體系，將業務延伸到上下游企業，通過打通供應鏈上下游物資的流通，構造物流生態圈。疫情期間，中儲智運的供應鏈生態就顯示出其優越性，確保了物流及供應鏈的安全穩定。

中儲智運2020年度業績統計表

（數據來源：中儲股份咨詢）

②鋼鐵央企下屬平臺：德鄰陸港供應鏈服務有限公司由鞍山鋼鐵集團控股。德鄰陸港在打造科技賦能的平臺型企業，對鞍鋼以及社會客戶提供全流程的物流供應鏈服務。

德鄰陸港網絡貨運平臺依托鞍鋼集團有大量穩定貨源的支撐，融合倉儲運輸及物流解決方案打造智慧供應鏈生態。近日，鞍鋼重組本鋼，德鄰陸港將迎來更多的機會。在今年過去的前7個月中，德鄰陸港實現營收63.5億元，同比增長93%，利潤為7062萬元，依托鞍鋼而不依賴鞍鋼，增量幾乎全部來源于外部市場。

（3）快遞跨界

我國的公路貨物運輸市場潛力巨大，2020年受疫情影響，公路運輸貨運量約為343億噸，僅比2019年全年降低了0.3%。今年的1-7月共完成公路運輸的貨運量約為219億噸，比去年同期的174億噸同比增長約25.7%。

面對這塊巨大的蛋糕，快遞巨頭紛紛布局網絡貨運。快遞跨界快運有著天然的優勢，穩定的運力、成熟的調度系統再加上豐富的快遞從業經驗，完成跨界并不困難。

①  順豐－主打順陸。2020年12月，順豐控股旗下網絡貨運平臺總公司（天

津市元合利科技有限公司）獲批網絡貨運牌照，該公司主要運營“順陸”品牌。順陸誕生于2017年，2018年年末正式更名為順陸。截至到去年11月，順陸平臺的注冊司機超71萬，日活躍司機約20萬。

②百世——百世優選。百世發布的2021年Q2業績報告數據顯示，百世優貨平臺交易總數實現21.3萬單，同比增長55.1%；平臺業務實現強勁增長，累計用戶達37萬余人；百世優貨注冊司機數量同比增長53.9%。

③京東——京驛貨車。2019年9月，京東物流上線“京驛貨車”，開始推廣應用。2020年2月，京驛網絡貨運平臺正式對社會開放。目前，京驛貨車已覆蓋全國360座城市，貨源充足接近百億。

④韻達——誠韻平臺。韻達網絡貨運平臺“誠韻”近日正式獲得行業許可，將全國總部和結算中心設立在永安。“誠韻”在近期將正式投入運營，預計到今年年底可實現的營收超10億元。

⑤中通——中吉貨代。中通快遞除了近期成立的中通智運，但在今年春節前成立廣東中吉貨運代理有限公司，斥資5千萬人民幣。廣東中吉貨運代理有限公司的許可項目為道路貨物運輸（網絡貨運），中通也開始在網絡貨運布局。

（二）數字化貨運“問題企業”

在交通運輸部公布的152家未上傳運單的網絡貨運企業中，除了大部分的中小型企業之外，不乏有像中交智運有限公司、中國外運河北有限公司這些國有背景的企業以及像海南五八到家供應鏈管理服務有限公司、貴州省黑豹科技有限公司這樣背靠大企業的公司。

中小企業由于資金、技術、貨源以及運力等的缺乏無法將網絡貨運平臺投入到實際的運營中，但是這些背靠實力雄厚企業的公司也沒有實際運單，具體的原因還要看這些公司未來的動作來判斷。下面小編帶大家來看看有哪些問題企業。

中交智運仍停留在無車承運階段。從企業官網來看，業務領域中的物流交易仍然為無車承運業務，沒有搭建網絡貨運平臺，無法支撐網絡貨運業務。

中國外運河北有限公司依托中國外運長航集團有限公司，截至到今年上半年沒有交出滿意的答卷。中寰衛星導航通信有限公司于2020年7月14日獲得蘭州市首張網絡貨運經營許可證，其子公司內蒙古中寰衛星導航通信有限公司也在未上傳運單企業的名單中。

海南五八到家供應鏈管理服務有限公司由天津五八到家貨運服務有限公司（“快狗打車”）全資控股，據企查查顯示，目前這家公司已經經營異常。河南黑豹物流有限公司是黑豹物流企業族群的主公司，已覆蓋全國16個省市，自有車輛有600余臺，其全資控股的貴州省黑豹科技有限公司也成為了問題企業。

2021年部分存在問題的網絡貨運平臺企業

（根據交通運輸部信息整理）

三、“僵尸”網絡貨運企業的歸宿

目前，部分網絡貨運平臺的經營主要是靠著政府補貼以及稅務洼地，但是政策的紅利都是有窗口期的，如果在窗口期關閉之前仍沒能找到自己的行業定位，是很難持續經營的。

部分已注銷的網絡貨運企業

現階段網絡貨運行業洗牌加速，行業的發展進入成熟期。大型的網絡貨運平臺已經完成了前期的積累，與它們競爭成功的可能性不是很大。中小型的網絡貨運平臺應該分析自身的企業、規模、團隊，找準自己的細分市場來發力，精準的定位目標用戶，主動尋找用戶的痛點來提升競爭力。

物流市場如此龐大，找到適合自己的出路并且精細化運營也有希望走出當前的困境。專注于黑色大宗商品相關物流市場的物泊科技就是網絡貨運企業差異化競爭成功的典例。

在《暫行辦法》即將結束之際，“僵尸”網絡貨運企業如果還是不能自己造血，過度的依賴政策紅利和銀行貸款，最終可能難逃并購重組甚至破產的宿命了。