一邊是場地、人工、原材料等成本的上漲；一邊是市場需求持續(xù)低迷，下行的宏觀經(jīng)濟形勢，讓工商企業(yè)即使在炙烤模式下，仍覺得背后發(fā)涼！5月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為50.1%，雖然高于50%，但新訂單、出口訂單指數(shù)下降，預示市場需求有所減弱。

供給側(cè)改革怎么走？中國企業(yè)如何提升供應鏈內(nèi)力，加快國際化進程？聽聽行業(yè)資深專家，美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)中國首席代表王國文的高招？

美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)中國首席代表王國文

“新常態(tài)”下，去年年底召開的中央經(jīng)濟會議，首次提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”(以下簡稱供給側(cè)改革)，把其作為促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、化解過剩產(chǎn)能、實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的重要手段。

在王國文看來，物流業(yè)在供給改革的“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、調(diào)結(jié)構(gòu)、補短板”的過程中大有可為。物流即是要補的短板，又是去庫存、降成本低重要手段。這既給物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇，有給物流能力的提升、特別是物流向供應鏈管理的轉(zhuǎn)型升級提供了巨大的挑戰(zhàn)。

從物流供給能力入手的，增加有效供給，是從源頭上改善供給結(jié)構(gòu)、提升整體供給效率、解決好供給和需求錯位問題的關鍵所在。

供給側(cè)改革——優(yōu)化供應鏈管理

供給側(cè)改革的核心是去產(chǎn)能、去庫存。這將為物流和供應鏈管理行業(yè)帶來巨大的發(fā)展機會。說得詳細一點兒，王國文對第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(微信：cn156news)記者表示，主要可以從以下四個方面來理解，供給側(cè)改革是如何“造福”物流行業(yè)的。

(1)物流地位進一步提升。物流供給能力的改革，將物流能力作為提升企業(yè)競爭力的核心手段。

(2)優(yōu)化供應鏈管理水平。物流管理在去庫存中發(fā)揮關鍵的作用。從制造業(yè)的先進周期來看，中國制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)金循環(huán)周期與跨國企業(yè)同行相比，差距還相對較大，資金利潤率低，其中的主要原因，就是庫存周期長，訂單處理、交付的周期也比較長。

從物流環(huán)節(jié)入手，提升企業(yè)自身的物流與供應鏈管理水平，能有效加快現(xiàn)金循環(huán)周期，建立不可模仿的競爭優(yōu)勢。

(3)進一步優(yōu)化物流資源。物流供給側(cè)的改革，就是要建立跨企業(yè)的分享型物流體系，通過整合物流資源與服務能力，讓碎片化的物流服務整合起來，形成跨企業(yè)的共同配送模式。

這涉及到技術(shù)層面、信息層面的整合和共享，也涉及到商業(yè)利益的分配機制。共同配送體系的基礎是物流走向第三方化，這就要加大物流外包的力度，使物流服務資源進一步整合集中，這也是供給側(cè)改革的重要任務。共同配送體系的形成，最終要以城市為單元，建立跨企業(yè)、跨行業(yè)的分享型共同配送體系。

(4)加快綠色物流的發(fā)展。物流供給側(cè)的改革，還涉及到低碳、綠色物流體系的建設問題。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，化石能源將逐步退出人類文明的歷史，新能源將在交通運輸領域?qū)崿F(xiàn)全完替代化石能源。

從物流供給側(cè)加快綠色變革，建立低碳、綠色物流體系，也是物流供給側(cè)改革的重要任務。建立無縫連接的高效的多式聯(lián)運體系，就是其中的重點之一。

他山之石——美企供應鏈高在哪？

說到供應鏈管理，就不得不提美國跨國企業(yè)通過高效的供應鏈管理，成就了全球領先的地位。那美企的高明之處何在？

作為這一領域的資深人士，王國文認為，經(jīng)濟全球化的進程不斷加快，這使物流和供應鏈管理能力成為保證全球競爭的核心要素。而供應鏈管理能力是企業(yè)不可模仿的核心競爭優(yōu)勢。

這在金融危機以后表現(xiàn)得尤為明顯，出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象——相當多的運輸型企業(yè)被迫退出市場;而擁有強大的、靈活性的供應鏈管理能力的企業(yè)，成為走出危機的引領者。

王國文指出，這是因為，生產(chǎn)的全球化和消費的全球化，使供應鏈的距離越來越長，供應鏈的成本和時間效率、供應鏈的安全性、可靠性成為企業(yè)重要的成功因素。這正是有的企業(yè)迅速走出金融危機“陰云”的主要原因。

以服裝企業(yè)ZARA為例，快速、靈活、可靠的全球物流體系，縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)和配送的周期，使企業(yè)縮短了現(xiàn)金周期，成為時裝行業(yè)的引領者。

王國文分析說，強大的供應鏈管理能力，是ZARA在產(chǎn)品開發(fā)與預測方面具有強大的靈活性，使時裝快速反應市場需求變化，使原材料和庫存最小化，也是供應鏈強大內(nèi)力的體現(xiàn)。

這是美國跨國企業(yè)通過供應鏈保障發(fā)展領先地位的經(jīng)典案例。

正視問題——我們的供應鏈差在哪？

與ZARA這樣的、在全球市場拼殺多年的美國跨國企業(yè)相比，中國企業(yè)的短板和不足主要在哪？

王國文認為，從供應鏈基本流程考慮，計劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個主要環(huán)節(jié)，中國企業(yè)的供應鏈管理的差距主要在供應鏈計劃環(huán)節(jié)。其中，需求預測能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管理能力是三個主要方面;以及對供應鏈管理的理解和能力建設。

(1)需求預測能力：在物流與供應鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡規(guī)劃設計軟件、大數(shù)據(jù)分析預測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應鏈全過程實現(xiàn)模擬仿真設計，提高力預測準確性，實現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。

(2)供給和需求協(xié)同：這一環(huán)節(jié)主要將訂單拉動作為整條供應鏈的動力，均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了約束理論下的效率最大化。

(3)管理庫存能力：庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、將庫存管理系統(tǒng)(WMS)與生產(chǎn)與運營計劃(S&OP)、與訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)的有效連接，成為加快現(xiàn)金周期的關鍵。

(4)供應鏈管理能力：目前，美國等發(fā)達國家物流與供應鏈管理外包的比例在10年以前就已經(jīng)達到80%左右。

反觀中國，特別是最近幾年，各類生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、電子商務企業(yè)，均投入巨資自建物流體系，這使得整個物流行業(yè)難以提升整體物流效率，使中國成為世界上綜合物流成本占GDP比例最高的國家之一。

物流產(chǎn)業(yè)的集中度低、共享程度低，使中國難以出現(xiàn)在國際上有競爭能力的物流巨頭。

可以攻玉——哪些經(jīng)驗可借鑒？

正在加快走出去步伐的中國企業(yè)，不斷推進其全球化進程。美國企業(yè)在供應鏈管理方面值得我們學習？

在連續(xù)對美國物流與供應鏈管理行業(yè)的跟蹤研究的過程中，王國文認為，即使考慮到國情不同，經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，以及誠信體系等諸多因素，美國物流與供應鏈管理行業(yè)有很多方面值得中國企業(yè)借鑒。

王國文告訴第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(微信：cn156news)記者，現(xiàn)在美國物流業(yè)做的事情，就是未來中國10年到15年要做的事情。

(1)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：2000年王國文參加美國物流協(xié)會年會的時候，當時的主題是“重新定義物流.COM”，討論的核心就是電子商務對物流的革命性影響，物流的所有活動都上網(wǎng)了，電子商務改變了物流運行的方式，而物流也成為電子商業(yè)的支撐。用今天的話來說，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。

(2)兩業(yè)聯(lián)動：2001年的主題是“建立戰(zhàn)略伙伴關系”，這個主題強調(diào)的是物流公司與物流公司之間、特別是物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間建立起風險共擔、收益共享的長期的戰(zhàn)略伙伴關系。

彼時，美國物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的長期合同關系都在5年以上，涉及到資產(chǎn)、人員、網(wǎng)絡的完整的外包管理，在中國叫“兩業(yè)聯(lián)動”。當時，美國制造業(yè)物流外包的比例已經(jīng)達到了80%。盡管國家的政策、規(guī)劃多次強調(diào)制造業(yè)的物流外包問題，目前從中國物流成本(總需求)與物流業(yè)增加值(總收入)的比例，就可以看出，中國物流外包的比例還僅在50%左右。

(3)RFID：2004年美國物流協(xié)會的主題是“遠見、速度、價值”，強調(diào)了物流界的眼光和視野的問題，更強調(diào)了時間在價值創(chuàng)造中的關鍵因素，其中的熱點，就是美國國防部和沃爾瑪所講的RFID在物流領域中的應用。那個時候，王國文曾經(jīng)說過，RFID“遠在天邊，近在眼前”。

(4)供應鏈管理：到2005年，美國物流協(xié)會(CLM)更名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)。協(xié)會的更名標志著產(chǎn)業(yè)的第二次從量變到質(zhì)變的過程。

第一次是從配送到物流，第二次更名，則標志著全球物流進入到供應鏈時代。供應鏈概念開始廣泛引入中國。最近這幾年，CSCMP年關注較多的是綠色、低碳以及大數(shù)據(jù)、人工智能的應用。

(5)加強基礎研究：縱觀美國物流行業(yè)過去十幾年的發(fā)展，王國文認為，最值得中國企業(yè)關注的是其務實精神。每年的年會之所以成為全球規(guī)模最大的會議，是大會一直在關注行業(yè)的變革，關注最新的工具和方法論，將最新的理論和技術(shù)的創(chuàng)新在會員中分享。

隨著知識外溢的效應，王國文表示，中國物流業(yè)在不斷縮小與美國之前的差距，特別是在電子商務物流、大數(shù)據(jù)和智能應用領域。但關鍵的問題，是我們對底層技術(shù)的開發(fā)和把握。在底層技術(shù)、基礎研究領域，仍然還有較大的距離。