電梯物流物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，算起來已經(jīng)十余年了。從最初的簡(jiǎn)單陸運(yùn)、到后來水運(yùn)空運(yùn)再加上從電梯控制板取數(shù)據(jù)、各種無線通訊協(xié)議、新技術(shù)的加入，再到后來的外掛感知的電梯黑匣子NBioT/4G/2G/Wifi齊上陣，乃至于集大成的大數(shù)據(jù)、人工智能的智慧電梯物流等等，可以說智慧物聯(lián)網(wǎng)見證了中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的全過程。

而且，不僅在技術(shù)上，電梯物聯(lián)網(wǎng)探索了幾乎所有的方式，在商業(yè)模式上，電梯物聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式演進(jìn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樣本。

 

 

1、標(biāo)準(zhǔn)也特殊

說標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)殡娞菸锪魑锫?lián)網(wǎng)，就是標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)，從感知到通訊到分析到?jīng)Q策到處置，完成了完整的業(yè)務(wù)循環(huán)。而且，電梯是特種設(shè)備，在政府監(jiān)督管理之下，物聯(lián)網(wǎng)不僅是需要，更是必要。

說特殊，是因?yàn)殡娞莸?ldquo;有管用責(zé)”比較復(fù)雜。簡(jiǎn)單說：電梯是建筑的一部分，是業(yè)主的資產(chǎn);電梯管理權(quán)在物業(yè)，而且責(zé)任也在物業(yè);電梯是特種設(shè)備，維修權(quán)在維保，不是誰都能動(dòng)的;電梯用戶可能是上面任何一種，也可能與上面任何一種人都沒有關(guān)系。

特殊之處，還不僅如此。特種設(shè)備監(jiān)管部門負(fù)責(zé)監(jiān)察，理論上可以管電梯維保機(jī)構(gòu)。物業(yè)是建設(shè)部門負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)產(chǎn)權(quán)卻在街道社區(qū)。

從性質(zhì)上看，毫無疑問，電梯是私有財(cái)產(chǎn)。但電梯同時(shí)也是公共交通設(shè)備。想想我們乘坐電梯，有幾個(gè)人知道，這電梯是誰的財(cái)產(chǎn)、又有誰支付過電梯乘坐費(fèi)?

鑒于以上特殊原因，電梯物流物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程崎嶇磨難，仿佛西天取經(jīng)一般。這也就造成了智慧電梯這個(gè)概念，以及各種商業(yè)模式的探索。

2、利益交易結(jié)構(gòu)

商業(yè)模式，根本要解決的就是：誰來最后埋單。科班的說法，叫做：利益關(guān)聯(lián)方的交易結(jié)構(gòu)。

最初的方式，也是首先會(huì)想到的，當(dāng)然是政府采購。這是公共安全問題嘛。

可問題是：政府是否需要為私人財(cái)產(chǎn)再花錢?如果套用環(huán)保監(jiān)測(cè)，算是有道理，如果套用私家車，那就沒道理。而且，要全覆蓋，還是一部分?要采購多少數(shù)量?財(cái)政能力如何?是否有可持續(xù)性?

這一系列問題，最終的結(jié)果是：監(jiān)管平臺(tái)政府需要建設(shè)，局部試點(diǎn)政府需要做，弱勢(shì)群體政府需要做，標(biāo)準(zhǔn)也需要政府做。

如果當(dāng)?shù)卣?cái)力很好，倒是惠民工程，財(cái)政埋單無可厚非。倘若財(cái)力不行呢?

既然電梯是私人財(cái)產(chǎn)，第二種方式是業(yè)主購買。非常遺憾的是，對(duì)法人主體的樓宇還好處理，對(duì)住宅小區(qū)這事太難了!人多難辦事，你懂得。

那么物業(yè)購買如何?這算是第三種方式。不少地方政府嘗試過，不過這個(gè)制度成本非常高。所以由物業(yè)為主體大規(guī)模安裝，很難推廣執(zhí)行。

第四種方式，就是維保機(jī)構(gòu)。眾所周知，電梯維保機(jī)構(gòu)的日子過得也很苦逼。在一個(gè)混亂的市場(chǎng)中，魚目混珠、泥沙俱下，好的電梯維保機(jī)構(gòu)并不能有好的收入。付這筆錢，似乎也不太靠譜。

當(dāng)然，還有第五方埋單的邏輯：乘客埋單。比如廣告運(yùn)營，但從近十年的探索來看，也不太靠譜。姑且不說廣告權(quán)是誰的，有廣告價(jià)值的早就有廣告了，沒有廣告價(jià)值的誰會(huì)出錢?

至于把電梯當(dāng)做流量入口(也算第五種)，則純屬玩互聯(lián)網(wǎng)的忽悠，已經(jīng)成了笑談。

也有運(yùn)營商投資建設(shè)，政府、物業(yè)、維保、業(yè)主購買服務(wù)的模式，本質(zhì)上還都是上面的五個(gè)付錢的對(duì)象。這也算是第六種模式吧，誰讓運(yùn)營商提供通訊服務(wù)呢。

 

3、電梯物流物聯(lián)網(wǎng)是個(gè)死結(jié)?

貌似如此。究其根本，要回到制度性因素。好在，不久前，市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步做好改進(jìn)電梯維護(hù)保養(yǎng)模式和調(diào)整電梯檢驗(yàn)檢測(cè)方式試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，要改革維保方式，給了這個(gè)市場(chǎng)一線生機(jī)。

但凡商業(yè)模式，要解決誰來付錢的問題，還要解決分錢的問題。所以必須在交易結(jié)構(gòu)上下功夫才行。

倘若征求意見稿執(zhí)行，就給出了商業(yè)模式的操作空間，就可能從供給側(cè)入手，解決這個(gè)問題。征求意見稿，降低了維保成本。

在電梯維保總成本不變的情況下，騰挪出了空間。通過加裝電梯物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可以申請(qǐng)獲得“按需維保”試點(diǎn)，進(jìn)而由監(jiān)測(cè)技術(shù)和精細(xì)維保管理，將原來維保的成本降低到三分之一到一半。

這個(gè)空間就足以覆蓋電梯物聯(lián)網(wǎng)的成本，而且還有剩余。附帶效應(yīng)是，維保公司中的“良幣可以驅(qū)逐劣幣”。

因?yàn)橛辛藢?duì)電梯運(yùn)行全過程的數(shù)據(jù)，財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)變得透明可控。于是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的邏輯也就能夠跑通了。一旦保險(xiǎn)通，則電梯就能夠像私家車一樣，獲得新生。

 

 

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