近年來，隨著電子商務的一路高歌與在互聯網＋物流的大趨勢下，第三方物流平臺異軍突起，傳統公路專線物流平臺日益萎縮，大多數物流公司業務量銳減，效益下滑，專線物流平臺如何破此危局，如何化不利為有利而逆勢前行與物流平臺轉型發展呢?

大家務必認清專線物流的發展方向與趨勢，順勢而為，方能克難致勝。同時我們還要洞察投資經營活動過程中的各種風險與誤區，才能少走彎路，少受損失，才能更好更穩的度過難關，伺機發展。

談談公路物流業的五大趨勢與五大誤區，僅供各位同仁參考。

第一是資源整合趨勢。

有效資源整合包括上下游資源，虛擬資源，平臺資源，通過聯盟，加盟，收購并購等方式聯合起來，實現資源共享，資源對接，從而實現規模效應與集聚效應，如物流網，他們所經常開展的對接活動也屬于整合資源的一種集聚方式。

第二是物流平臺競爭趨勢。

隨著資源整合日益趨向于實體經濟模式，平臺經濟與平臺競爭也日益激烈。

過去單打獨斗的格局被打破而代之以抱團取暖的聯盟平臺，加盟平臺，信息平臺如雨后春筍，茁壯成長。如傳化物流等巨頭創建的實體物流園，以服務創品牌，以品牌促發展。

相互競爭與推進，大大的改變了過去專線物流小散亂差的局面，從而以規模，服務，數據等方面為手段提升了物流服務水平，改變了物流人的品味與物流品牌形象，有效地促進了平臺公司的發展。

第三是專業細分趨勢。

隨著社會分工的細化與物流變革的深入，一批第三方物流平臺與專線物流平臺為了體現服務的差異化與避開競爭的紅海，紛紛創辦了服裝物流。如上海春風物流，冷鏈物流如山東榮慶物流，汽車零部件物流如上海安吉物流，他們通過專業細分，流程再造，精耕細作，無一例外地都做到了細分專業市場里的翹楚，發展迅速，光芒四射。

笫四是聯盟發展趨勢。

由于受國家經濟轉型，市場低迷的影響，聯盟與加盟作為一種重塑重生的手段，倍受青睞，發展勢不可擋。如廣州的好友匯，武漢的大道物流聯盟，上海的兄弟邦，無錫的明佳誠信專線，東莞的大頭車專線物流等聯盟方式，既得到了眾多物流同仁響應參與，也實實在在地促進了聯盟會員企業的品牌提升與業務發展。

第五是模式多元趨勢。

傳統物流經營模式都比較單一，做第三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現實。

這些單一模式的物流公司都認識到了自己的不足，同時感受到了成本過大，利潤減少的壓力，因此而紛紛的實行模式轉型，既做第三方物流也做專線物流，既做專線物流也做第三方物流、既做發出也做到貨，實現了多元模式并行發展。

雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內還會產生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時間的推移，其成本優勢與業務機會優勢便逐步顯現出來，從而實現了多元經營，平行發展的經營格局。因此被物流精英們所認同與效仿。

與公路專線物流發展的五大趨并存的五大誤區，也值得業界同仁重視：

第一是投資誤區。

投資誤區又有兩大特點，一是經驗主義，二是跟風主義，謂經驗主義就是自己所經歷的一件事情成功了，馬上把這些經驗照搬到第二件事情上，但是，一切事情都是因時間，地點，條件的變化而變化的，結果自然是損失慘重。

比如做物流的人去投資餐飲或開辦工廠、做農副產品貿易、輪胎經銷等，都是以滿腔激情而至，以全軍覆沒而歸，這些都是經驗主義的典型，以為自己一能萬能，一通百通，結果不是那么回事，被事實的南墻碰的頭破血流。

第二是跟風主義，別人炒股賺了，我也跟著去炒股；別人做基金賺了，我也去做基金;別人去淘蟲草，我也去淘蟲草;別人去做電商，我也去做電商，租大量的倉庫。結果是行情瞬息萬變，別人賺了，你只有虧。

轉型做電商的朋友，倉庫空租，損失的這種情況，在我身邊不乏其人，都是吃了跟風的虧，上了知己不知彼的當，從而闖入了誤區走向失敗。

物流人投資失敗還有一個很重要的原因就是“退路”。

新的項目開始都覺得很不錯，很光鮮，一段時間深入后，各種矛盾和困難都相繼暴露出來，一但覺得新的項目不如老的行業好做時，就產生了動搖放棄的念頭，一但放棄了就等于是失敗了，這就是犯了所謂不熟不做的大忌。

第三是盲目擴張誤區。

每一個公司的發展都要經歷誕生、發展、完善的過程，在發展中，公司一般都會犯盲目擴張的錯誤。認為自己很成功了，有錢了，就到處開分公司，殊不知沒有對企業高忠誠度的人才，開的越多，垮的越快，損失的越慘。零五年到昆山設點，一年下來業務沒做開，全線撤回損失了近十萬余元；零三年在浙江南潯設分公司，雖然堅持了數年，也是因為用人不當或者說無人可用，而被迫放棄，也損失了十多萬元。相信資深公司在擴張方面都有同樣的教訓。前車之鑒，后人之師。如果沒有可靠的人才千萬不要去擴張，這是千百萬人創業中用金錢買來的教訓，希望后來者有所戒，避免不必要的損失。

第三是用人誤區。

人才才是公司發展的關鍵因素，因此很多老板都希望通過外聘過來的“空降兵”一顯身手，改變現狀。但事實上是，外來人才不能與公司老員工融合，往往都會產生兩張皮，兩個聲音，使得空降兵有力無處下，有勁無處使，最終不是被老勢力炒掉，就是自己感到力不從心，而被迫辭職。用人的誤區是一種惡性循環，特別是家族式企業。一方面公司管理混亂，執行力差，沒有一個得力的人才來加以改變；而另一方面是老員工舍不得解聘，新來的人才受排擠，受打擊，而難以立足。循環復往，難以跳出怪圈。規避人才誤區的首要方法是重視對自己公司人才的培養，從做裝卸開始，到理貨，到接單，再提升為經理，這樣循序漸進培養起來的人才，一般都能適應公司文化，與公司同舟共濟，對公司有較高忠誠度，最終成為公司的頂梁柱。

第四是聯盟誤區。

從零六年開始，創辦上海物流專線聯盟，到現在已經經歷了物流聯盟，物流沙龍及物流超市的誕生，發展和消亡。更多的是看到了物流聯盟一哄而起，一落千丈的失敗案例。

總結其原因有三條：

一是沒用通過充分的磨合，而過早的推出經濟實體，并且股份對等。

一旦做股東后涉及到利益問題，則針鋒相對，寸步不讓，一般三人以上就會產生派別，多數人不是在考慮發展與奉獻，而是在考慮爭權奪利。因為股權對等，也很少有誰能說服誰，此乃第一大誤區。

二是想做物流平臺，統一接單，統一服務流程標準，特別是利用聯盟平臺，收取全國各地的貨物，再予以分配，這些觀點與做法都被事實以否定，而產生了巨大的經濟損失。

上海的物流專線聯盟，廣州海元集團物流聯盟，武漢的鄂東物流專線聯盟，都犯了同樣錯誤。

三是統一人心，統一思想，這也是多數物流聯盟的初衷與宗旨，但事實上是因每個人的學歷，經歷，每個物流公司的經營狀況與發展，規模與經營方式的不同，因而相應也產生了自己的思想，自己的個性，所以再響亮的口號，再好的理念，希望人人都去照做，是不切實際的，也是違反事物的發展規律。

物流聯盟并非不可做，但最好的方式是松散型的，資源共享型的，一切聯盟經濟實體的做法都必將會產生事與愿違，敗北散伙的結果。

第五是成本誤區。

成本誤區實際上是投資與回報的關系問題，而一般人總在廣告，工資，福利，客戶招待方面予以精打細算，節約成本，節約開支，殊不知你可能是節約了一些開支，但更重要的是你放棄了一些發展的機會，古人云：財緊則志疏。所以，在客戶關系方面，廣告投入方面，用人工資福利方面，千萬不能節約，千萬不能太小氣，否則公司則永遠無望大踏步的前進，公司人才也會因此而跳進跳出，使公司失去穩步發展的大好良機。

識趨勢，順勢而為，避誤區，減少損失。從而使物流公司，物流行業健康穩步有序的向前發展！