某些問題直接導致貨運行業社會化組織化程度低，合理運輸無法形成，車輛空載率高;貨運市場主體的物流專業化水平低，多數物流業戶僅能提供傳統倉儲、運輸服務，缺少增值服務集成功能;貨運行業信用體系不健全，信用成本高。超限超載、違法營運、違規開票、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個市場違規運作，服務質量低、市場風險較大。

以信息化為核心的智慧物流是破解上述瓶頸的手段之一，但物流業信息化建設依然滯后。中國物流與采購聯合會副會長賀登才說，全國物流園區總數超過1600家，50%的園區信息化及設備投資占比在5%以下，平均值僅為8.2%。10家“國家智能化倉儲物流示范基地”信息化及設備投資占比均值只在25%左右。70.4%的園區有公共信息平臺，50%的平臺服務功能欠缺。

當前許多互聯網貨運平臺都說共享運力，但其實是在共享貨運游擊隊。如果做不到信息化、網絡化、智慧化，如果不對人和車進行有效整合、分類、管理，就無法驅動物流行業的變革。

“很多企業已經深入源產地，為何到消費者手里的產品無法物美價廉?問題在物流鏈上。傳統物流難以適應供給側結構性改革的需求。供應鏈不好，消費品的品質就難以保證。當前各地都在打造專業的物流體系和當前物流市場多小散亂的現狀形成對比。如何形成有效而高品質的運力服務，是降低成本、提高收益、保證行業健康可持續發展的關鍵。

業內人士和專家認為，要化解物流行業車貨不匹配、運價低成本高的矛盾，應當以物流數據化、信息化為重點，加大力度鼓勵無車承運人的發展，支持無車承運人平臺交易，使返程時間、返程線路最契合的車、貨智能匹配并競價交易，從而提高返程空車利用率，減少車輛進實體配載站的等待時間和費用成本，探索形成新的貨運組織模式。

作為智慧物流信息化服務領域的優秀代表，一方面通過鏈接發貨企業與物流企業，消除物流行業信息不對稱現象，提升物流效率;另一方面通過“業務信息化、運輸過程信息化、管理信息化”全面賦能物流企業，讓更多的物流企業通過平臺實現開源節流、降本增效;致力于推進物流行業的信息化、智慧化發展，一直以來廣受業界好評!

并且專家認為，以互聯網智慧物流為內核的無車船承運人平臺，正成為物流組織形式創新的重要手段。但是，無車承運人模式仍需深入發展，迫切需要得到規范引導和更多政策鼓勵。同時，需警惕無車承運人平臺的無序競爭。此外，應鼓勵無車承運人由信息匹配向交易模式發展。

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