近日,國家發改委發布《2015年全國物流運行情況通報》,顯示2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%,總費用與GDP的比率16.0%，比上年下降0.6個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。

雖然數據顯示，近年全國物流費用占GDP的比重逐漸降低，不過，單純從絕對數據來看，占比依然較高，總體變化不大。尤其相比于世界發達國家，中國的物流成本依然較高。

在今年的全國兩會上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨表示，物流成本占生產成本的比例高達30%—40%，而這個數據在西方發達國家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企業的市場競爭力。

中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成對媒體表示，現在高速公路收費占到干線運輸企業成本的30%-40%，是很大一塊支出。眾所周知，外界吐槽高物流成本時，很少將矛頭指向物流企業，其所指往往是諸如高速公路這類收費項目。強調降低物流成本，不是要求壓縮物流企業的利潤空間，相反，必須有一定的利潤空間才能保持物流行業的繁榮，降低物流成本關鍵要清理、減少各種收費項目。前些年，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現象，不符合規定的收費項目層出不窮，一些到期的收費項目仍然繼續收費，坊間感慨“守法必賠錢，違法可贏利”，項目收費導致的高物流成本讓企業不堪重負。

就這一問題，各地陸續出臺了專門的政策，其中高速公路收費尤其受關注。不過，大量的收費項目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續。哪些項目可以延續，哪些項目又該退出，對此該有明確規定，并按照規定嚴格執行。降低物流費用，已經成為一個必須正視的問題。