大票零擔(dān)市場(chǎng)有多大?7600億?

相信沒(méi)人能說(shuō)出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字，不過(guò)從服務(wù)于大票零擔(dān)的主體專(zhuān)線(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)份額應(yīng)該很大，畢竟專(zhuān)線(xiàn)承擔(dān)著公路運(yùn)輸90%的貨量。

不過(guò)大票零擔(dān)算是藍(lán)海嗎?我們知道小票零擔(dān)已經(jīng)殺紅眼，無(wú)論是快遞企業(yè)跨界快運(yùn)，還是合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)，他們更多的是把目光聚焦在小票零擔(dān)上。

大票零擔(dān)市場(chǎng)究竟如何?今天小編想要從目前大票零擔(dān)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)分析一下大票零擔(dān)市場(chǎng)是否大有可為!

4大現(xiàn)狀表明：大票零擔(dān)市場(chǎng)仍大有可為

大票零擔(dān)市場(chǎng)的集中度遠(yuǎn)不及快遞快運(yùn)，行業(yè)集中度還很低。以專(zhuān)線(xiàn)為基礎(chǔ)，逐步整合優(yōu)化，是近年來(lái)我國(guó)大票零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

現(xiàn)在，大票零擔(dān)市場(chǎng)呈現(xiàn)出以下4種態(tài)勢(shì)：

1、老牌企業(yè)衰退，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起

2018年上汽集團(tuán)“官宣”天地華宇加入上汽物流板塊，成為年度物流行業(yè)重大事件之一。這家擁有23年發(fā)展歷史的老牌零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，終于迎來(lái)了老牌物流企業(yè)的復(fù)興的歷史機(jī)遇。

大頭車(chē)作為一家公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，起初，拿電梯運(yùn)輸當(dāng)作一項(xiàng)產(chǎn)品，名為“特色運(yùn)輸”。后來(lái)，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈平臺(tái)。

轉(zhuǎn)型的同時(shí)，新勢(shì)力開(kāi)始崛起。今年以來(lái)，像中通、順豐，包括韻達(dá)、壹米滴答的快運(yùn)板塊，進(jìn)步都非常大。

2018年順豐重貨不僅將業(yè)務(wù)直接改名順豐快運(yùn)，還在年底又推出500kg以上的大票零擔(dān)。

從2019年零擔(dān)收入來(lái)看，德邦125.7億元、安能67億元、百世41億元;從貨量來(lái)看，德邦496萬(wàn)噸、安能733萬(wàn)噸、百世543萬(wàn)噸。(數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)聯(lián)研究院)

雖然有人可能對(duì)這個(gè)有疑義，但綜合三家2019年的收入、貨量等方面來(lái)看，還是能夠讓人信服的。

2、模糊地帶加劇，大件快遞、中短途大票零擔(dān)界限不明

物流行業(yè)存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)是增量市場(chǎng)的搶奪，這也導(dǎo)致了行業(yè)模糊地帶加劇。

大家可以看到，同樣一件產(chǎn)品，比如洗衣機(jī)。德邦可能看成快遞，安能、百世、順豐可能看成快運(yùn)。這是由于模糊地帶加劇產(chǎn)生的效應(yīng)。

原先做快遞和做小票零擔(dān)的物流企業(yè)，之前業(yè)務(wù)區(qū)分還是挺明顯的。但是技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的發(fā)展，兩者之間彼此產(chǎn)生交集，快遞企業(yè)推出大公斤段產(chǎn)品，而小票零擔(dān)推出輕量化產(chǎn)品，由此，大件快遞產(chǎn)生。

同樣的，市場(chǎng)需求逐漸碎片化，整車(chē)逐漸變成了拼車(chē)，拼車(chē)逐漸變成了300公斤到3噸的大票零擔(dān)。因此，產(chǎn)生了中短途的大票零擔(dān)。

3、實(shí)體門(mén)店功能弱化，門(mén)店網(wǎng)絡(luò)生態(tài)亟需重塑

電商的沖擊讓零擔(dān)行業(yè)對(duì)實(shí)體門(mén)店的需求弱化了很多。門(mén)店的功能也從營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)向集貨。

首先是接送貨比例提升，門(mén)店集貨功能逐漸被取代。為了降低門(mén)店租賃成本壓力，很多門(mén)店位置從街邊門(mén)面，像德邦就在砍掉一些成本支出比較大的店面，開(kāi)始隱藏到深宅民巷之中。再加上一家多牌、通道變寬，單品盈利能力減弱，門(mén)店的優(yōu)勢(shì)就更不明顯。

盡管如此，也不應(yīng)該完全的弱化門(mén)店的功能。要知道，市場(chǎng)的發(fā)展永遠(yuǎn)離不開(kāi)實(shí)體，所以門(mén)店網(wǎng)絡(luò)生態(tài)繼續(xù)重塑。

4、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和大票零擔(dān)整合加劇

對(duì)于大票零擔(dān)企業(yè)來(lái)講，2018年是一個(gè)不平常的年份，這一年躁動(dòng)的物流人又掀起了一波大票平臺(tái)之風(fēng)。

同時(shí)可以看到，德坤、聚盟的融資，意味著大票零擔(dān)市場(chǎng)得到了資本的關(guān)注，這個(gè)小散亂市場(chǎng)的整合者終于等到了他們的機(jī)會(huì)。

這也進(jìn)一步說(shuō)明了區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和大票零擔(dān)整合加速。

目前來(lái)看，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)方面壹米滴答做的很成功，有很多平臺(tái)效仿壹米滴答，只是沒(méi)有曝出來(lái)而已。

大票零擔(dān)方面，市場(chǎng)上比如三志物流、德坤、聚盟，經(jīng)營(yíng)的都挺好。三志物流2018年的營(yíng)收達(dá)到了29.8億元，貨量基本和德邦持平，達(dá)到了485萬(wàn)噸，已經(jīng)開(kāi)拓1200多條省際干線(xiàn)。聚盟單月的流水已經(jīng)突破5億元，日均吞吐量2.5萬(wàn)噸，園區(qū)在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)到55個(gè)。

隨著各大平臺(tái)開(kāi)始布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸激烈。

理論上，大票網(wǎng)與區(qū)域網(wǎng)更容易結(jié)合。大票網(wǎng)主打全國(guó)干線(xiàn)直發(fā)，做的是分撥與分撥之間的運(yùn)輸，落地配方面比較弱勢(shì)。而區(qū)域網(wǎng)則主打區(qū)域內(nèi)的調(diào)撥配送，因此區(qū)域網(wǎng)正好可以滿(mǎn)足大票網(wǎng)落地配的需求。

3大趨勢(shì)顯示：大票零擔(dān)的市場(chǎng)下半場(chǎng)正式開(kāi)始

趨勢(shì)1、零擔(dān)正式進(jìn)入存量資源整合的4.0階段

不管機(jī)會(huì)有多大，現(xiàn)在盯上這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)不少。幾家專(zhuān)線(xiàn)打破重組的德坤也要鋪全國(guó)網(wǎng)，整合專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的卡行天下鋪的也是全國(guó)網(wǎng)，定位在15-3000KG的商橋也是全國(guó)網(wǎng)……德坤是想采取加盟方式組網(wǎng)，卡行天下、商橋是通過(guò)平臺(tái)模式組網(wǎng)。

老物流人疑問(wèn)：為什么現(xiàn)在企業(yè)這么喜歡辦平臺(tái)?因?yàn)槲锪靼l(fā)展初期錢(qián)好掙，依靠原始基本的積累就可以實(shí)現(xiàn)直營(yíng)，這就是1.0時(shí)代。

在1.0直營(yíng)階段，投入周期大約在15年，代表的企業(yè)已經(jīng)有德邦、佳吉，這個(gè)時(shí)期，缺乏的是優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源。

小編有話(huà)說(shuō)：

由于專(zhuān)線(xiàn)自身發(fā)展局限性，在電商的刺激下，制造業(yè)銷(xiāo)售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，這與不斷提高的客戶(hù)需求之間產(chǎn)生了矛盾，對(duì)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化整合成為解決矛盾的有效途徑。

基于此，一批大票零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)整合型企業(yè)如雨后春筍般成立，并迅速占領(lǐng)部分市場(chǎng)份額。未來(lái)，大票零擔(dān)行業(yè)集中化發(fā)展是必然趨勢(shì)!

在這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，誰(shuí)將領(lǐng)跑大票零擔(dān)賽道?

在小編看來(lái)，在資本的助力下，短期內(nèi)，專(zhuān)業(yè)的大票零擔(dān)將領(lǐng)跑大票零擔(dān)賽道。長(zhǎng)期來(lái)看，快遞、小票也會(huì)向大票零擔(dān)領(lǐng)域進(jìn)軍，大票零擔(dān)也會(huì)向低公斤段業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)軍。但是，雙方跨賽道的競(jìng)爭(zhēng)都需要時(shí)間積淀。

未來(lái)，無(wú)論誰(shuí)來(lái)玩大票，都需要構(gòu)建扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)體系。