◆導語：驅車于虎門高速，車水馬龍，細心的人可發現來自閩、贛、湘、鄂、云、貴、豫、冀、晉、陜等省的各類平板式、欄板式、廂式、倉欄式貨車讓人目接不暇，似在宣示東莞作為華南物流樞紐的強音。

首屈一指的物流業與雄厚的制造基礎相結合，在電商時代為東莞快遞業提供了優良的成長土壤。作為物流的一個分支，快遞業與個人生活、企業發展等已經密不可分，重要性不言而喻。

近幾年，東莞快遞業呈爆發式增長，快遞業務量和業務累計收入位居全國前列，快遞產業高度集聚，區域總部趨勢明顯。學者認為，未來幾年電子商務還將保持高速增長趨勢，被視為新藍海的跨境電商頻獲政策紅利也將迎來“黃金時代”，坐擁天時地利的東莞快遞業應把握時機拓寬發展空間。

那么“東莞經濟”（dg136688）跟你談談東莞快遞業發展的二三事。

“總部經濟”初具雛形

常在京東、天貓超市等購物平臺購物的華南地區消費者，在查詢物流時?？梢娨韵聞討B：“您的訂單在【東莞麻涌分揀中心】發貨完成，準備送往XX站”。

類似信息已是“新常態”：15年年初，京東和阿里巴巴旗下的菜鳥網絡相繼宣布投資20億元、80億元打造華南總部電商基地和物流樞紐中心。此前，兩大巨頭已在麻涌建立了分揀中心。

據悉，京東打造的現代服務產業園囊括華南電子商務運營中心、職能物流示范基地、電商聚集園區、O2O模式全國首批試點等項目，未來將包攬華南區50%以上的業務。菜鳥網絡選址麻涌，擬將之打造為華南區總部，首期投資20億元，用于開發建設阿里華南電商產業城。

在行業巨頭帶動之下，15年3月27日于麻涌舉行的“互聯網+物流·麻涌電商生態圈招商簽約發布會”上，有15個優質電商項目（包括京東、阿里項目）落戶麻涌，總投資達208億元。

麻涌屬東莞相對欠發達城鎮，此番牽手電商，無疑將為當地快遞業乃至區域經濟的發展注入一股強心針，區域總部效應的影響將是長期且深遠的。

麻涌的狂飆突進是東莞快遞業迅猛發展的一個縮影。2015年1-8月，東莞快遞業務累計收入53.26億元，同比增長68.60%；業務量累計4.49億件，日均185萬件，同比增長93.89%。兩項數據分別位列全國第六和第七位、占全省總量14.3%和15.61%，其中快遞業務累計收入穩居全國地級市第一位。

目前，全市快遞從業人員達到6萬人，取得快遞業務經營許可的法人企業354家，全市有快件分撥中心43個，有快遞品牌43個，UPS、DHL等國際快遞品牌均在東莞設立分公司。

成長沃土

東莞快遞業的崛起并非偶然，電商崛起的帶動作用是關鍵之一，麻涌現象即為其中典例。除此之外，東莞還具備多重“先天”優勢。

第一，地理位置優越。東莞北抵廣州，南連深圳，東至惠州、河源，往西則有勾連珠江兩岸的“黃金大道”——虎門大橋，可直抵珠中江?？梢哉f，東莞是快遞行業兵家必爭之地，這是東莞快遞業發達的前提。其中，擁有港口優勢的虎門成為東莞快遞企業集聚的橋頭堡。

虎門鎮有珠三角幾何中心之稱，東起虎門威遠、西接南沙，橫跨珠江口的虎門大橋全長15.7公里，堪稱“一橋飛架東西，天塹變通途”，對整個珠三角的經濟騰飛具備重要戰略意義，是勾連珠江兩岸的戰略要沖。

虎門大橋的落成，促進了虎門鎮物流業的蓬勃發展，也使虎門成為快遞企業在珠三角落腳的首選之地。當前東莞35個快件分撥中心有26個位于虎門，囊括順豐、申通、圓通、匯通等快遞巨頭，可輻射粵、閩、贛等省。

第二，東莞制造與電商大潮的“聯姻”。作為“世界工廠”，東莞制造業舉足輕重。近年來，東莞制造呈現兩大特點，一是出口轉內銷，二是線下轉線上。

東莞一直是電商重要貨源地。尤其是在金融危機之后，東莞制造企業積極采取出口轉內銷戰略。曾有研究稱，淘寶所售物品有30%產自東莞；東莞制造以中小企業為主，具備向線上轉型的優勢，近年來紛紛投身電商大潮，乃至跨境電商領域。

隨著制造企業相繼“觸網”和大型電商接連入駐東莞，東莞正從電商貨源地逐漸蛻變為電商樞紐，并成為跨境電商橋頭堡。

第三，成本洼地優勢。除了順豐、四通一達和南方物流等第三方物流企業，以及京東、阿里先后布局東莞外，1號店已宣布斥資17.5億在洪梅鎮建立華南運營總部，總投資30億的粵海普洛斯電商物流項目動工儀式則于2014年年底在謝崗鎮舉行……這些行業巨頭牽手東莞的原因，除了地利優勢外，還有成本優勢。

電商物流倉儲項目投資大、占地廣，譬如1號店項目占地400.5畝，京東、阿里更甚。廣、深已基本無可連片開發土地，即便東莞也非常稀缺。換句話說，在別處拿地的成本遠遠高于東莞麻涌、洪梅、謝崗等諸鎮。

同時，和廣、深相比，東莞還具備人力成本、倉儲租賃成本等優勢。據稱，在京東宣布落戶麻涌后，周黑鴨、深糧糧油等十多家電商聞訊而至，接二連三趕赴麻涌，經初步了解后，這些考察團無不感嘆：“早點找到這里就好了。”

▲ 麻涌

打造“快遞強市”

值得一提的是，快遞業對地方經濟的貢獻不可忽視，既可為地方政府增加稅收、解決就業問題，也對地方汽車、物料、油、房租等消費具有明顯的帶動作用。

快遞業總部基地、倉儲中心的落地，其所產生的交易額和稅收貢獻都留在當地，是一個看得見的稅收增長點。以虎門為例，其眾多輻射珠三角乃至整個華南地區的快遞分撥中心所創造稅收、就業崗位、消費帶動，都是對當地的極大利好。

對東莞而言，快遞業已經是產業鏈上關鍵一環，對快遞業的發展定位應立足東莞、面向華南。

有學者認為，隨著未來港珠澳大橋和深中通道的落成，東莞有被邊沿化的可能，東莞的物流樞紐地位將因此削弱，因物流業而繁華的快遞行業也有衰落之可能。與此同時，東莞的快遞成本也在加速上漲，很容易沖擊原本利潤單薄的快遞企業。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的巨大橋梁，總投資超過1000億元，于2009年12月15日開工建設，擬于2017年完成一期工程。深中通道即深中大橋，規劃中連接深圳、中山的珠江口另一大橋梁，預計于2015年年底開工，工期6年。

這兩大世紀工程令進展緩慢、計劃于2018年完工的虎門二橋相對失色，且毫無疑問將從東莞“分流”不少，屆時香港、深圳可“避開”東莞，通過這兩大要道輻射珠江西岸，乃至整個西南，東莞作為華南物流樞紐的地位不再穩固，快遞業也將受到波及。

近幾年，東莞快遞企業的成本也在上升。比如長期被視為快遞業天堂的虎門鎮，成本率先且持續上揚。迫于壓力，韻達于2014年將分撥中心搬至沙田鎮。從長期看，東莞快遞業的成本很可能持平廣州、深圳，屆時將不再具備成本洼地之優勢。

有鑒于此，東莞應把握當前快遞業爆發式增長的黃金階段，憑借華南物流樞紐之地位，適時建立廣東省或華南地區快遞業“總部經濟”戰略，積極爭取快遞業龍頭企業將總部或區域總部設在東莞。

并且積極爭取政策支持，促進快遞業良性發展，以之服務于制造業和電子商務，實現從“快遞大市”邁向“快遞強市”的轉變。