世界銀行兩年一期的最新版《2016聯接以競爭：全球經濟中的貿易物流》報告出爐，在其對160個國家的貿易物流績效進行排名的榜單中，德國連續三屆蟬聯榜首，敘利亞墊底。

該報告按照收入組別對物流績效進行分區。有趣的是，無論國家收入高低，物流專業人員最不滿意的都是鐵路。

世界銀行集團貿易與競爭力全球實踐局高級局長安納貝爾·岡薩雷斯表示：“國際貿易和國內的物流績效對國家經濟增長與競爭力至關重要。高效的物流將人和企業與市場和機遇聯通，有助于提高生產率和民生福祉。令人遺憾的是，富國與窮國之間的物流績效差距仍然存在。”

在過去6年里，物流績效排名前十的國家保持穩定，這其中就包括在供應鏈行業占主導的國家。績效最差的低收入經濟體往往是內陸、小島嶼或沖突后國家。

在其中，按照高收入、中高收入、中低收入以及低收入四組劃分，對應四組中物流績效最高的國家分別是：德國、盧森堡和瑞典；南非、中國和馬來西亞；印度、肯尼亞和埃及；烏干達、坦桑尼亞和盧旺達。

該報告依據供應鏈績效的多項指標進行排名，這些指標包括基礎設施、服務質量、運輸可靠性、邊境清關效率等。

報告作者之一、世行貿易與競爭力全球實踐局的讓-弗朗索瓦 阿維斯表示：“物流績效就是關于實現連接經濟與市場的供應鏈的可靠性。物流最緊張的國家主要需要大力改善基礎設施或海關與邊境管理。物流較好的國家則需要解決圍繞服務開發與服務質量的一系列復雜問題。在所有物流績效最佳的國家，公共部門與私營部門都開展密切合作，采取全面綜合的方式提高物流效率。”

該報告表明，在衡量各國物流績效的標準中，物流服務都在改善。不過，無論國家收入高低，物流專業人員最不滿意的是鐵路。在邊境管理方面，海關得分高于所有其他有關部門，衛生和動植物檢疫部門得分落后。

需要注意的是，在過去10年中，物流業議程的優先重點發生了變化，特別是貿易增長放緩加大了物流業網絡重組和創新的壓力。針對物流績效的政策范圍，由貿易與運輸便利化的邊境問題轉向國內績效問題。此外，物流業與公共部門必須應對技能與能力水平提升等重大挑戰，適應貿易增長放緩的局面。管理供應鏈的足跡與可持續性也是當務之急。

報告另一位作者、世行貿易與競爭力全球實踐局的丹尼爾·薩斯拉夫斯基說：“今年的物流績效指標繼續反映出改革的復雜性與取決于國家物流績效的不同重點。物流政策現在不僅限于交通運輸或貿易便利化，而且還包括服務、設施建設、基礎設施和空間規劃的更廣泛議程的組成部分。”