今天我們談一談過路費減免、油價波動與貨運價格的關系。

作為社會經濟運行的“大動脈”，交通運輸及物流行業在新冠疫情中也受到了巨大沖擊，其中大量抗風險能力不足的個人車主與小微企業受傷更重。但危機中或許也蘊藏著物流行業整合變革的契機。

交通運輸部在今年2月15日就宣布，從2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。國務院常務會議隨后也宣布，從3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費；6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用。“這相當于國家政策層面為快遞物流企業給予了成本補貼。

隨后，國際上出現了另一波對物流及交通運輸行業影響巨大的變化。3月6日，以沙特為首的石油輸出國組織（OPEC）與以俄羅斯為首的非OPEC國家商討如何進一步石油減產保價，但最終談判破裂，雙方隨即展開了出人意料的價格戰。3月9日，美國紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格下跌24.59%，英國倫敦布倫特原油期貨價格下跌24.19%，創下自1991年海灣戰爭以來最大單日跌幅。

從理論上來說，油價下跌將降低物流企業的運輸成本，利好整個物流板塊。比如銀河證券研究院就表示，根據初步測算，3～6月期間若油價每下降1%，將分別為順豐、韻達、圓通、申通四家公司2020年上半年節省營業成本1158.2萬元、867.7萬元、711.4萬元、407.8萬元。但這更多只是大企業才能享受到的福利，當這種政策和油價的利好傳遞到占市場大多數的個體司機和小微企業身上時，效果其實并不明顯。

過路費雖然減免了，但普通司機并沒有獲得太多好處。他解釋說，其實他平時跑福建，在過路費不減免的情況下，全程高速的費用是2500元左右。但他們駕駛員一般會辛苦一點，走國道和省道比較多，能省下一小半的費用。這下貨主知道國家把過路費減免了，就要把減免的過路費從運費中扣除，這樣一算，可能還不如之前賺得多。

從總體上看，油價降低在短期內還是會使物流企業的運營成本有所降低，但制造企業在這個過程中也知道這些價格的變化，所以這些成本經過一段時期的調整，最終會慢慢平衡。

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