“未來的物流公司成長要靠數據、技術和人才，但目前絕大多數的物流公司在組織、人才、信息技術、眼光格局上都沒有準備好，這樣的企業將被淘汰！而一大批新型物流企業將快速成長起來。”近日，馬云在2017全球智慧物流峰會上，又一次語出驚人，再次向傳統物流企業敲響了警鐘。

在2016年10月的阿里云棲大會上，馬云提出了“新零售”概念，并把物流提升到了一個關鍵性的位置。馬云認為，在未來的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破，線上平臺、線下體驗和現代物流必須結合在一起，“新零售”的一個很大目標就是要通過物流消滅庫存，讓線下實體解放出來。這樣一來，電商與線下實體商業將由原先的獨立甚至沖突，走向混合、融合，通過強化客戶體驗以及效率提升為主的模式，去釋放和滿足新的需求，引導消費需求的升級。從某種程度上來說，要實現“新零售”，離不開現代物流這一重要紐帶的精準配套。

電商天花板倒逼物流轉型

“新零售”時代的到來有其現實的背景：由于近十年來的全速擴張，傳統電商隨著互聯網和移動互聯網終端大范圍普及所帶來的用戶增長以及流量紅利，已經趨于飽和，互聯網的成熟同時也意味著依靠互聯網本身來實現高盈利的時代即將過去。

國家統計局的數據顯示：全國網上零售額的增速已經連續三年下滑，2014年1-9月份的全國網上零售同比增長達到49.9%;2015年1-9月份的全國網上零售額同比增長降到36.2%。而在2016年的1-9月份，全國網上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來看，交易總額的增速也從2013年超過60%下降到了2016年的24%。根據艾瑞咨詢的預測：國內網購增速的放緩仍將以每年下降8-10個百分點的趨勢延續。

盡管眼下的電商數據依然亮麗，但是有著前瞻眼光的業界大佬們已經未雨綢繆，將目光轉向新型模式的構建，希望尋找到零售業新的增長點。

與此同時，隨著國民可支配收入的不斷增長與物質消費水平的不斷提高，人們對消費的關注點已不再局限于價格低廉等線上電商最為自豪的優勢，轉而日益注重消費過程中的體驗與感受，個性化甚至定制化消費漸成風氣。相比線下實體店為消費過程營造的可視、可聽、可觸、可感等直觀體驗，線上電商與生俱來的短板暴露無遺。

高品質、個性化以及體驗式消費需求的增長已經成為傳統線上電商繼續發展的阻礙，由此，構建“新零售”模式來主動啟動消費體驗的升級，建設全新的消費生態與渠道，引導消費方式的變革，無疑成為傳統電商實現創新發展的轉型之路。

物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著電商的快速發展，國內快遞業務量連續多年呈現出井噴式增長，走過原始積累期的眾多民營快遞企業在近兩年來紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業已經進入洗牌期，特別是大量中小企業在“新零售”時代都將面臨著被淘汰的風險。而從傳統物流經營模式來看，供應鏈鏈條過長，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶等多個環節，而且多是以“點到點”的運輸為主。

在運輸效率、時間成本上越來越無法滿足多元化的消費需求，也令物流費用居高不下。因此，對傳統物流企業而言，轉型升級迫在眉睫。

精益物流供應鏈管理 優化供給側

針對傳統物流業的弊端，促進物流組織管理模式向供應鏈管理階段邁進，促進行業組織模式和生產模式的轉型升級，實現整合資源、優化流程、精益管理可謂是物流企業提升有效供給能力的必經之路。

現代物流企業首先要運用供應鏈集成的思想優化內部業務流程。包括進行合理的資源配置，將自身具備的物流功能進行最大程度地集成化，致力于縮短運輸時間和降低中間成本。這要求物流企業從提供商思維向物流供應鏈管理服務商發展，從客戶角度出發，以物流業務為核心，注重增加客戶價值與服務水平，在改造流程的基礎上增加增值服務項目，提升優質服務的供給水平。

當然，轉變思想只是第一步，要解決這一問題關鍵在于加強企業的信息化建設，特別是要建立適合供應鏈運作的信息支持平臺。這是因為，新零售時代的物流要求更精準地預測銷量，調撥庫存，以更高的效率、更低的成本、更優質的服務體驗將商品送至客戶手中。

供應鏈管理下的物流依賴于對大量信息、數據的采集、分析、處理和及時的更新。物流企業和供應鏈中任何一個節點之間都需要信息溝通，而這些信息可能會存在于不同架構的平臺之中。因此，在實現精益供應鏈管理的過程中，數據的整合是重中之重。

如前所述，傳統物流的一大弱勢就是中間環節過多，供應鏈資源配置不合理。數據顯示，中國的商品平均搬運次數是7，也就是說，一件商品平均要轉手7次才能到達消費者的手里。

當下，很多物流企業開始以“互聯網+物流”的方式來減少搬運次數，基本做法就是通過網絡平臺以及數據分析來協調貨物和運力間的配送關系，使物流節點實現快速的無縫對接。其核心就是建立面向全供應鏈條的物流數據信息平臺，利用信息技術、互聯網技術將整個供應鏈系統順暢地連接起來，并且形成以客戶需求為導向的服務鏈。

以京東物流為例，京東通過大數據的分析能夠非常精確地預測到各個地區產品的需求量，從廠家到市級，或者某個地區的倉庫，然后直接分發給消費者，搬運中間環節僅需要3次；同時，通過對消費者行為數據的分析，繼而做到高精度地預測一定時間節點內在哪個地區需要多少商品數量，將預測銷售數據反饋給制造商，以指導廠家的線下生產，或者直接從廠家調貨到當地，真正實現零庫存。通過大數據支持下的供應鏈管理，京東物流將線上銷售、線下生產以及配送融為一體，使得商品生產、流通、服務的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力，也降低了生產商的庫存風險，可以說已經非常接近“新零售”時代對現代物流服務的高要求。

分享經濟，物流業的新風口

從交通出行到住宿，從網約車到單車、充電寶，分享經濟已經深入我們衣食住行各個方面。《中國分享經濟發展報告2016》顯示，我國參與分享經濟活動總人數目前已超5億人，越來越多的人成為了分享經濟的受益者、參與者和推動者。人們相信，越來越多的傳統行業都將享受到分享經濟的紅利，為行業生態營造出創新的格局，傳統物流業的轉型探索也從中獲得了靈感。

分享經濟是一種新的發展觀，可以說是對資源進行重新配置的一種方式，當下，不同行業領域的跨界融合發展正成為分享經濟的一大趨勢。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進在接受媒體采訪時曾經說過，物流的最大魅力是整合，傳統物流業的轉型就是要通過整合不同供應鏈條上的閑散力量，提高物流業社會組織化的能力，同時通過優化供應鏈的組織模式把若干小企業組織在一個平臺上，這樣不僅使流程高效有序，還可發揮中小企業自身的靈活性。

物流專家董鵬認為，共同配送是提升傳統物流效率的一條可行途徑。共同配送是將多個客戶聯合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務，其模式可分為多對一、多對多兩種形式，是把來自不同貨源的貨物集約起來，由一個或多個配送企業對一家或多家用戶按指令進行配送。其中間的物流——第三方承運商，可以同時為多家貨源進行統一配送。共配模式面對不同行業的終端客戶，運輸環節中通過共享車位、倉位以降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率，其優勢可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問題。究其核心，都是要將不同平臺上的人力物力甚至資本資源最大程度地整合利用好。

目前，很多新型物流企業正在以共享思維利用互聯網尋找物流業的新商機。如北京云鳥公司，作為一家互聯網企業，非常看好物流業的未來機遇，專注于建設物流供應鏈配送的服務商平臺，通過整合海量社會運力資源，將企業配送需求與社會運力精確匹配，同時疊加以增值服務，開創供應鏈配送的新模式。其開發的“鳥眼”系統可將配送信息實時傳給發貨人、收貨人、調度、倉管等人員，而貨主也可以在“鳥眼”上發布線路，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯網管理，整個配送以及交易過程狀態實時透明化、可視化，也增加了貨主以及消費者在城市配送中的體驗感。對于城市配送物流來說，這就是共享經濟的一種典型表現，因為在整個業務鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設施、倉儲設備、人力、技術、管理和車輛等，因此也帶來了貨主企業的成本節約與資源的更有效配置、物流公司的集約化運營。2016年3月28日，菜鳥網絡宣布將聯合物流合作伙伴組成菜鳥聯盟，類似的強強聯盟還有蘇寧宅急送、日日順等等，這不僅僅是一種抱團，同時也是一種共享。

“打通數據，降低協同成本”。要滿足新零售對于現代物流提出的新要求，未來物流配送體系必須朝著信息化、標準化、組織化、智能化的方向發展，通過大數據、云計算、物聯網等先進信息技術充分把控、整合物流資源。

今年3月初，阿里研究院給新零售做了個明確定義——以消費體驗為中心的數據驅動的泛零售形態，其中的關鍵詞正是大數據。正如眾多業界大佬們形成的共識：新零售時代的物流不僅僅是要比誰做得更快，本質在于提升效率與體驗，要實現真正消滅庫存這一終極目標，首先要學會利用好大數據！