一直以來，山東都是我國排名前列的物流大省。就公路運輸貨運量、貨物周轉量以及貨車保有量而言，其在國內各省市中均處于領先位置。

　　也正因為地位突出，山東省委辦公廳、山東省政府辦公廳聯合印發的 《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》才在近日引起廣泛關注。

    “一禁了之”更需“顧及周全”

　　其中，在“全力推進重型柴油運輸車管控”這項內容中，《方案》提出，部分港口將陸續禁止柴油車運輸集疏港煤炭。而山東也是繼天津、河北后又一禁止公路轉運煤的省份。

　　具體來看，《方案》要求：2017年7月底前濰坊港、8月底前煙臺港停止使用柴油車運輸集疏港煤炭。之后，運輸煤炭的柴油貨車一律不得進出港區。

　　并且，今年“十一”后仍使用柴油貨車運輸集疏港煤炭的，將被責令整改。兩個月整改期內，煤炭運輸船舶不能靠港作業，承運車輛道路運輸證將被注銷。

　　那么，為何要對柴油貨車運輸集疏港煤炭下“禁令”？自是因為環保。其既可提升區域內鐵路運輸比例，還可鼓勵采用LNG等清潔能源運輸工具運輸集疏港煤炭。

　　而從《方案》提出的要求去看，這對重卡廠商將是一個利好。正如前面提到的，山東公路貨運較為發達，燃氣車替代燃油車的過程中，新車銷量必然上漲。

　　可進一步思考又會發現，事情不會這樣簡單。無論物流公司還是個體車主，將燃油車切換為燃氣車時，損失都在所難免，這樣政策背景下，首先二手車很難處理。

　　其次，“禁令”發布并無明顯征兆，一些企業或個人可能剛剛將國三或國四車置換為國五車。如今，再要他們將國五車置換為燃氣車，資金恐怕難以為繼。

　　所以，一旦在換車問題上不夠順利，這些港口的公路運力必將受到影響。更糟糕的是，以此謀生的卡車用戶和貨運司機的工作生活，也必遭受一記重擊。

　　作為旁觀者，我們為天津、河北、山東等地致力于做好環保工作多措并舉點贊，但同時我們又不能不設身處地為生存壓力因而增大的企業和個人發聲。

　　我們期待的是，節能減排這樣的環保大事需要抓好，但同時在規劃、方案、措施制定的同時還能考慮得更為周全，為公路煤炭運輸從業者提供一條退路，給出一條新路。

　　社會是部大型機器，想要良好運轉，離不開每一個細微部件。日后如果還有哪些省市要對柴油貨車運輸煤炭說 “不”，請提前通個氣，讓大家準備得更充分些吧！