從鐵路物流走向市場以來，經過這幾年市場熏陶和在市場大潮中磨煉，鐵路人觀念正在一步步發生著變化，給我們最直觀印象，就是高高在上“鐵路大”變身為“店小二”，離開兩條鋼軌走向市場，走向企業找貨源，建立現代物流企業，對貨主從倉儲到運輸及銷售，可以說是大包大攬，儼然像一位“保姆”。

在煤炭、鋼鐵、礦石等大宗物資暢銷時代，鐵路真是皇帝女兒不愁嫁，那時鐵路可以說是不愁貨源，只愁車皮。隨著我國經濟結構不斷調整，煤炭等大宗物資運量在持續下滑，這使得鐵路部門不得不從等米下鍋，走向找米下鍋，真正認識到在公路、航空及航運等運輸市場快速發展今天，鐵路一家獨大優勢不再，也真正認識到危機存在，于是面對貨運量下滑現實，鐵路拋卻一切幻想，走上貨運改革之路。貨運改革不是一帆風順的，首先做到就是如何讓每一個鐵路人思想觀念轉變，經過近三年貨運改革，每一個鐵路人觀念都發生很大轉變，都認識到市場不相信眼淚，市場需要的是實力和靈活到位服務。

面對復雜多變物流市場，要想贏得市場，就需要不斷創新服務，就需要以變應變，而不是以不變應萬變。金馬在《21世紀羅曼司》寫到，如若說，在創新尚屬于人類個體或群體中的個別杰出表現時，人們循規蹈矩的生存姿態尚可為時代所容，那么，在創新將成為人類賴以進行生存競爭的不可或缺的素質時，依然采用一種循規蹈矩的生存姿態，則無異于一種自我潰敗。在物流市場需求側不斷發生變化情況下，作為供給側之一鐵路，就需要根據市場變化，提供多樣化、個性化服務，否則就會失去市場，失去快速發展機會。

在競爭日益激烈現代物流市場上，企業及貨主在發送貨物都會貨比三家，一是比那家服務熱情，二是比那家措施得當，精準到位。因而不光是營銷人員勤跑腿、勤動嘴，更需要的是與時俱進，創新服務方法，根據貨物性質，因地制宜開行多種列車。鐵路部門已經根據物流市場需求，開行了各種特需班列，比如最近烏魯木齊鐵路局開行棉花專列，濟南鐵路局與海爾集團聯手開行海爾家電專列，成都鐵路局將依托成渝、渝黔、渝西、渝萬等高速鐵路和160公里/小時貨運動車組，打造跨省快運網絡，呼和浩特鐵路局從合肥組織的家電專列，以及南寧鐵路局包車業務，都在想盡一切辦法融入市場，滿足市場發展需求。再就是鐵路部門主動讓利于煤炭企業，降低運費；還有昆明鐵路局主動降低部分貨物運價，同時貨主還可以與鐵路進行議價，使得鐵路物流市場味越來越濃。

在現代物流市場中，鐵路不僅僅是一個貨物運輸工具，還要承擔起物流其它事項，覆蓋物流全部過程，于是現代綜合物流園區建立，給企業及貨主提供包含集運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、交易、信息處理等貨物流通為一體服務，使貨主不出物流園區，就能夠完成貨物交易及運輸各項流程。鐵路提出利用三年時間打造現代化綜合物流園區，這項工作正在做，并且有些已經建成并發揮著作用，但是物流園區功能還需進一步完善，保姆作用發揮越來越好。當然，在現代物流市場中，沒有哪一個物流企業能夠承擔起所有物流工作，需要各物流企業間加強協作，因而加強鐵路與公路、水路運輸合作，才能夠滿足物流市場需求，使物流市場健康快速發展。

隨著物流市場及電子商務快速發展，對鐵路物流服務提出更多挑戰，只有緊跟時代發展步伐，不斷創新服務，與時俱進為貨主提供精準服務，做企業發展在物流方面好保姆，才能贏得市場，才能在互利共贏基礎上，實現鐵路物流鳳凰涅槃。