日前，央視《焦點訪談》把焦點對準東莞，以深度調查的形式報道在面對復雜多變經濟環境、經濟下行壓力不斷加大的情況下，作為中國著名的制造業基地的東莞，在經歷過多家大型工廠關門停產的陣痛之后，如何通過全面深化改革、不斷擴大開放找到發展新動力的探索。《焦點訪談》中提到，一帶一路，發展現代化物流服務物是其中的重要內容。那么，我鎮的廣東鐵路國際物流基地也成為報道的焦點。

在東莞市清溪鎮的一家陶瓷廠，工人們正在忙著趕制陶瓷餐具。楊德鎏是這家陶瓷公司的總經理，他們生產的陶瓷餐具、茶具，主要銷往中亞國家和俄羅斯。楊德鎏告訴記者，這批貨要得很急，從下訂單到交貨，只有三個多星期的時間。如果在以前，像這種訂單，他是不敢接的。

楊德鎏說，幾年前貨物運輸要幾經輾轉，走一趟貨差不多要25天到30天，如今卻不同了。現在，楊德鎏的貨物搭載東莞通往中亞的列車，正常只需要15天路程，時間縮短一半左右，運輸成本直線降低20%。更重要的是，沿途轉運風險大幅度降低，商品的破損率可以忽略不計，省錢的同時省心。

他說：“門對門，點對點，就是一站式到目的地，只要我們申請鐵路那邊一個集裝箱單過來，貨柜我們安排好，直接裝完柜，直接走，對我們企業來講方便，省心，簡單。”

“東莞制造”的傳統市場是歐美，近年來歐美市場萎縮，東莞的制造企業不得不開拓新興市場，他們瞄準了中亞和俄羅斯市場。但是，通往這些市場的道路，遙遠而且曲折。

2013年，國家提出“一帶一路”戰略。東莞的石龍碼頭有一條鐵路專用線，有著獨特的運輸優勢。東莞開始籌劃虎門港與石龍貨運站的“海鐵聯運”，構建連接“一帶一路”國家的國際物流大通道。這一年，東莞石龍啟動中亞鐵路貨運。2015年11月，“粵滿俄”國際線路開通，貨運列車經過滿洲里，直達俄羅斯。

石龍的國際物流線路圖顯示，它連通了虎門港、南沙港，輻射到東南亞，與新開辟的國際鐵路線實現了海鐵聯運，通往中亞和俄羅斯。東莞市率先在全國啟動水運口岸大通關改革，推動口岸聯檢單位提供一站式服務。進口的貨物從虎門港靠岸，辦理完通關手續，運到石龍，再裝上國際列車，全程只需要20個小時。

東莞市副市長楊曉棠表示：“通過這么一個國際物流大通道，向北打通了對俄羅斯，對中亞五國乃至歐洲的一個通道，向南可以輻射廣東乃至廣西或者東盟各國，從地理位置上，從東莞乃至珠三角整個產業基礎，物流發達的這種狀況是非常好的一個機遇。”

3月22日，楊德鎏一大早就開始忙碌，客戶訂制的貨趕出來了，包裝好的瓷器裝上貨柜車，直接運往石龍碼頭。它們將搭乘中亞專列，運往哈薩克斯坦。

統計數字表明，2015年，東莞與“一帶一路”沿線國家的貿易額增長了20%，僅“粵新歐”國際鐵路聯運專列貨值就增長近1倍。它們都為2015年東莞進出口總額突破1萬億元人民幣，地區國內生產總值增長8%，一躍邁入“千億美元俱樂部”提供了有力支撐。這其中有前面提到的石龍物流平臺作出的貢獻，但是在東莞，像石龍一樣的新亮點、新動力可不止這一處。

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