今年3月份，路港物流、利友物流加盟商、新星物流等物流公司被指拖欠商戶貨款上千萬元。

5月下旬，青馬物流、東順物流又被商戶舉報拖欠貨款上千萬元。

物流公司為何頻頻出事？在經濟下行環境下，賺錢不易的商戶們該如何選擇物流公司？

記者觀察

一周發生兩起

物流公司出事太頻繁

物流業的發展變化，一直被認為是經濟的晴雨表。這個行業的一舉一動，都牽著企業和商戶的心。

今年起，物流公司頻頻出事。

5月22日晚，河南商報記者接到微友爆料稱，青馬物流關門了，進入停業整頓階段。5月23日，300多名商戶來到青馬物流位于九龍鎮的總部討要貨款。

5月26日，東順物流負責人被100多個商戶堵在辦公室內討要被拖欠的貨款。商戶們說，他們被東順物流拖欠的貨款，少的有幾千元，多的達20多萬元。

時間往前推，今年3月份，路港物流、利友物流加盟商、新星物流等多家物流公司被指拖欠商戶貨款上千萬元。

物流公司頻頻出事，讓商戶們沒了安全感。采訪中，一個和物流公司打交道十多年的商戶稱：“現在做生意是越來越難了，經濟環境本來就不好，好不容易想法兒賺點錢，找物流公司發貨，物流公司又跑路，唉……”

【業內揭秘】

這四種情況下，容易發生跑路

什么情況下物流公司會跑路呢？

在物流行業深耕12年的一位業內人士稱，當物流總公司賺的錢不夠給分公司和分理部分成時，最容易跑路。

“據我了解，鄭州的物流公司，有的給分公司分成65%，給分理部分成30%，那總公司還賺啥錢？”為什么分成這么多？這位業內人士說，現在各行各業的生意都不太好，有時總公司收的貨不多，但分公司和分理部都得按時來拉，貨不多時，來一輛車只能拉半車，回程時可能空車，但油費、司機的工資都是硬性支出，總公司如果分成少的話，分公司和分理部可能就不愿意來拉貨，而總公司為了維持正常運營，只好給對方多分成。

物流公司跑路的第二個原因，就是被分公司占壓貨款。

5月23日，青馬物流負責人王群英說，這次總公司之所以虧損嚴重，就是60多家分公司壓著2000多萬元的貨款不給，導致公司欠商戶貨款1600多萬元。

5月初時，達發物流長治分公司負責人跑路后，也被曝欠鄭州總公司400多萬元貨款未上交。

第三個跑路的原因則是挪用替商戶們收的貨款，投資失利導致資金鏈斷裂。

據熟悉利友物流一分公司加盟商的人士稱，該加盟商本來只欠商戶貨款200萬元左右，但他投入1400萬元開了一家洗浴中心，導致入不敷出。

第四種情況則是貨車司機跑路。

華商匯集團副總裁薛春幸說，這種情況多發生在小的物流公司，一般是卡車司機了解公司一些內幕，和公司有了經濟糾紛，得不到解決時，等車上拉的貨足夠抵得上公司欠他的錢時，就會跑路。

【誰是受害者】

商戶？物流總公司？

物流分公司？

物流公司一旦出事，直接受傷的就是商戶們。

今年3月份至今發生的幾起物流事件中，討要貨款的商戶中，有的年近六旬，有的是挺著大肚子的孕婦，有的則帶著孩子東奔西跑……

他們少則被欠幾千元，多則被欠80多萬元。為了要到貨款，一個女商戶晚上帶著孩子住到物流公司負責人的辦公室。

物流公司跑路，受傷的不僅僅是商戶。

河南潤之新物流有限公司董事長石阿蒙說，物流公司欠商戶錢確實不應該，欠債還錢，這是天經地義的事。作為在物流行業干了這么多年的一位業內人士，每次看到類似的消息，他都很難受。表面上看是個別物流公司出的事，其實折射出這個行業存在的問題。

商戶們在接受采訪時也一再表示，物流公司頻頻出事，他們現在對所有的物流公司都持懷疑態度。

3月份路港物流被商戶投訴拖欠貨款時，下面縣市分公司的負責人就表示，總公司一出事，他們投資的錢估計也收不回來了。好在路港物流4月底前把所有商戶的貨款全部兌付完畢，才算緩解了這一危機。

5月23日，王群英現場承諾要給青馬物流的商戶們打欠條時，部分商戶表示：“你們公司承諾得太多了，我們不信了！”

石阿蒙說，重建信任很難，確實是。

而一旦物流公司不再被商戶所信任，他們還會從這家公司發貨嗎？很難！

【如何破解】

可以預付，建立黑名單

也可成立風險基金

“這種事其實其他行業也有，每年都在發生，為什么河南的就比較顯眼呢？因為我們這邊做零擔物流的比較多。”河南省物流協會秘書長李霞稱。

那么該如何規避風險呢？

上海物流企業家協會會長范鴻喜說，上海的做法是每年對物流企業進行工商再審計，“不合格的拿下”。

“首先商戶選擇物流公司時，不能貪圖價格便宜；其次，你找人家發貨，雙方就是合伙人的關系，你得對合伙人調查、了解，信譽好、實力強的企業才能合作。”河南省物流與采購聯合會副秘書長李愛琴這樣建議。

華商匯物流經理張龍說，目前商戶讓物流公司代收貨款，其實就是商戶之間互相不信任引起的，如果不讓物流公司代收貨款，就不會發生上述事件。

據悉，目前鄭州已有物流公司推出了“預付費”業務。

省物流學會副會長孫宏嶺說：“目前河南的物流企業就是小的多，大的少，資源沒整合在一起，小企業擔不起風險，遇到事自己解決不了，只好一跑了之。”孫宏嶺說，河南要建立起物流行業的公共信息平臺，這個平臺一天不建立，上述問題就無法從根本上解決。

“當互聯網+和物流結合時，就有了大數據分析，就有了預測功能，就可以預見市場、金融、商品流通等環節，企業可根據預測不斷改善經營策略，屆時就不會因為走投無路而跑路了。”孫宏嶺還建議中介機構成立風險基金，物流公司一旦出現問題，可以用基金救這些中小企業。