隨著環境的變化，我國早已推廣各個行業及市民使用新能源車，特別是運輸行業尤其深受國家的“照顧”。目前，新能源物流車輛進入物流行業運營主要有兩種模式：第一種是最終使用客戶通過新能源物流車運營平臺租用車輛使用，這是目前主流的新能源車使用模式。第二種是最終使用客戶自購新能源物流車輛投入運營，今年這種模式的發展火熱起來，主要是一些大的物流公司開始購買使用。

但是在物流行業，卻未見大規模的新能源物流車替換燃油車的現象。因為在公路運輸是我國最早放開進行市場化的行業，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業為主，他們更多還是從商業利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的。

但與此同時，物流行業出現了一大批新能源物流車的運營企業，他們大多對行業發展和政策有著更敏銳的嗅覺，也有獲取政策紅利的能力和渠道。而且很多企業背后也有包括國資背景的大資金的支持，其發展也不以短期盈利為目的，其商業成長邏輯遵循風險投資的理念，因此在資本助力下，一段時間內這類企業甚是繁榮。

盡管這兩年新能源車運營平臺發展火熱，但是業內仍然不乏冷靜的思考。新能源物流車運營平臺是階段性產物。以平臺運營公司目前的商業模式來看，最終要不然變成物流公司，要不然就變成租賃公司。在物流行業沒有物流車租賃這個市場空間。新能源車出現租賃需求，是由于新能源車目前有補貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠存在。

不可否認，新能源物流車的使用給物流企業降低運營成本帶來了一些價值。由于成本核算受新能源車各地路權政策、補貼、充電樁的分布、充電價格等因素影響浮動明顯，從單車運營成本角度來看，更換為新能源物流車后企業運營成本可以下降10%。而更重要的是，現階段物流配送服務從此前的注重控制成本，轉變成拼服務和速度。

尤其是大型電商和生鮮、農產品的配送特別注重時效性，不受通行時段限制的新能源物流車就體現出了很大的優勢，同時還能夠減少企業因違規駕駛、停車等造成的罰款損失。因為在末端配送環節，有很多運輸車輛是電動三輪車和改裝車，由于其身份“不合法”，企業每年要支付一大筆罰沒費用，使用合規的新能源物流車可以規避違規罰款。

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