貨物總量和貨物周轉量連續多年穩居世界第一；2017年全年快遞業務量超過400億件居世界首位；全世界10大港口中有7個在中國；中歐班列累計開行超過11000列……在剛結束不久的2018全球貿易與國際物流高峰論壇上，中國的物流業成績單格外亮眼。

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　　作為首屆中國國際進口博覽會期間物流行業的重要配套會議，該論壇還發布了全球貿易與國際物流“中國方案”。不過，與會專家也指出，我國物流業還存在多重短板，比如，重要的國際化戰略性運輸通道尚未完全打通，進口資源整合能力和物流服務競爭能力與國外巨頭相比還存在差距，全球物流績效指數有待提高等。但新時期物流業發展的路線圖已經明確，瞄準物流業進一步開放，深入參與國際競爭，中國物流新一輪全球化蓄勢待發。

　　中國對外貿易近年來實現了歷史性跨越。數據顯示，中國先后與24個國家和地區簽訂了自由貿易協定，貿易伙伴遍布全球230多個國家和地區。2017年貨物貿易總額達到4.1萬億美元，占國際市場的份額在11%左右；服務進出口總額達到6957億美元，占國際市場的份額為6.6%左右。中國已成為全球第一大貨物貿易國，第二大服務貿易國。

　　“全球貿易和國際物流互為依托和支撐，國際物流是國際貿易有力的保障。貿易的擴大，又為物流的發展開拓了新的空間。”國家發展改革委經濟貿易司副巡視員吳君楊指出。

　　基礎設施不斷完善。截至2017年年底，中國的鐵路、公路運營總里程分別超過12萬公里和470萬公里。萬噸級以上的港口泊位有2300多個，全世界10大港口中有7個在中國。中國民用機場超過220多個，建成的鐵路專用線超過1.8萬公里。全國通用營業性倉儲面積超過10億平方米，運營、在建和規劃的各類物流園區超過1600多個。

　　國際物流功能逐步拓展。2017年中國跨境電子商務進出口商品總額超過900億元人民幣。中歐班列累計開行超過11000列，航線65條，通達歐洲15個國家。值得注意的是，當天論壇上，還發布了全球貿易與國際物流“中國方案”成果，包括已實現商業應用的冷藏集裝箱物聯網、自動化集裝箱碼頭的關鍵技術以及自由貿易區建設的中國方案等。

　　全球基礎設施的互聯互通也在加快推進。特別是中國提出“一帶一路”倡議之后，全球基礎設施建設進入新一輪高潮。而今年10月，歐盟委員會則發布歐亞大陸互聯互通倡議。此外，很多發展中國家也提出新的基礎設施互聯互通計劃，如哈薩克斯坦的“光明大道”計劃、印度尼西亞的“海洋強國戰略”。

　　“全球貿易格局的變化，使得傳統的貿易物流服務發生新的變化。建立國際物流新體系，推動物流業轉型發展勢在必行。”十二屆全國人大財經委主任委員、交通運輸部原部長李盛霖說。

　　不過，我國物流業發展仍存在突出短板。“一些重要的國際化戰略性運輸通道尚未打通，部分國際運輸通道通而不暢，綜合物流樞紐缺乏，尤其是進口資源整合能力和物流服務的競爭能力，與國外業界巨頭存在巨大差距等。”中國交通運輸協會副會長楊洪義指出，對于這些挑戰和瓶頸，必須盡快找到解決之道。

　　在支撐貿易往來的重要通道中，海運、鐵路和航空運輸發揮了重要作用。“但是，從海運上看，航運金融支撐力不夠；從鐵路上看，產業集聚還不夠；從空運上看，通關便利化程度也有待提升。這些對物流產業發展形成了很大制約。”天津市交通運輸委員會黨委委員、副主任劉道剛指出。

　　新一輪技術革命對于全球物流體系的運行、發展、創新所帶來的影響非常深遠。在上海市教育委員會主任陸靖看來，云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能等新一代信息技術的普及應用，帶動新技術、新業態不斷涌現。而目前通曉國際法則，具有貿易物流管理、金融、信息技術等知識的新型貿易和物流人才仍然缺乏。

　　新時期物流業發展的路線圖已經明確。要把創新能力建設擺到更加突出的戰略地位，全力推進互聯網+高效物流融合發展。堅持全面開放發展，推進物流領域開放向縱深發展。積極參與跨境電商、區塊鏈等貿易服務，更深入地參與國際競爭。此外，還要緊扣消費升級趨勢，深化供給側結構性改革，加強物流業與生產制造、商貿流通、進出口貿易等產業的深度融合，努力提高物流全過程的低碳化、綠色化。

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