物流行業(yè)又有哪些大事件值得記錄？物流指聞年終盤點第四期，盤點一下“2019影響物流行業(yè)的10大事件”（本次盤點按領(lǐng)域劃分，事件影響大小不分排名）。

01

新玩家

丹鳥

在如今的各領(lǐng)域都在整合的物流行業(yè)內(nèi)，有闖入者是難得可貴的事情，5月28日，由菜鳥聯(lián)合多家落地配公司共同推出的全新服務(wù)品牌——“丹鳥”在2019全球智慧物流峰會上發(fā)布。

在業(yè)務(wù)上，丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式，主要目標(biāo)是打造一張全國的落地配網(wǎng)絡(luò)。

在打法上，丹鳥率先以生鮮為切入點，9月5日，丹鳥正式推出“丹鳥鮮送”品牌，提供“產(chǎn)地直采+空陸組合運輸+優(yōu)先配載+優(yōu)先配送”的一站式生鮮物流解決方案。

在物流供應(yīng)鏈專家黃剛看來，舊落地配更多的To c，同時科技含量比較低，如今丹鳥整合出一張落地配的網(wǎng)絡(luò)，同時也有品牌化的賦能，另外也可以結(jié)合市場需求，通過和外圍資源合作，設(shè)計出自己的解決方案。

02

快遞

阿里重金入股申通

馬云曾計劃，在未來5~8年內(nèi)，借助菜鳥物流來實現(xiàn)全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達。為此，阿里不斷與全球各大快遞物流企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，全面打通干線網(wǎng)和末端配送網(wǎng)。在今年3月初，他們也完成了網(wǎng)絡(luò)的一塊重要拼圖。

3月11日，申通快遞發(fā)布公告，阿里巴巴以投資46.6億元的方式入股。此次交易持續(xù)了近四個月，7月1日，申通快遞股發(fā)布了股權(quán)變更進展公告，申通大股東德殷控股已經(jīng)將持有的德殷德潤49%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴，這意味著，阿里正式入股申通快遞。

7月31日晚間，申通快遞再次發(fā)布公告稱，賦予阿里巴巴或其指定第三方自12月28日起三年內(nèi)對德殷投資的購股權(quán)，總行權(quán)價格約為99.82億元。

簡而言之就是，阿里巴巴或?qū)⒁?46.47億元收購控股股東、實際控制人所持的申通快遞股權(quán)。如果交易完成，阿里巴巴將成為申通快遞新的控股股東。

從目前狀況看，復(fù)興的路上少不了阿里的戰(zhàn)略支持，數(shù)據(jù)上：今年上半年，申通快遞業(yè)務(wù)量完成30.12億票，同比增長47.25%；快遞收入97.38億元，同比增長47.59%。對比行業(yè)平均業(yè)務(wù)量增長25.8%、收入增長18.3%的數(shù)字，申通的增速大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

同時，阿里也在不斷地將資源進行共享，申通總裁陳向陽曾表示：“阿里不斷有新東西推出來，新零售、裹裹、城配、跨境業(yè)務(wù)等等，都是增量市場。”

對阿里而言，在成功入股申通快遞后，阿里在物流投資方面已正式集齊“三通”（中通、圓通、申通），其智能物流網(wǎng)絡(luò)的快遞部分已接近完整，預(yù)計接下來的動作將向物流其他方向傾斜。

03

貨運

“網(wǎng)絡(luò)貨運”新政頒布，2020年1月1日實施

看完快遞再來看看貨運領(lǐng)域，9月6日交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》。《辦法》鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運，促進物流資源集約整合、高效利用。同時，《辦法》從2020年1月1日起施行，有效期2年。

一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源；

二要以承運人身份承擔(dān)全程運輸責(zé)任；

三要以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士對此表示，“網(wǎng)絡(luò)貨運”更強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的融合，賦予了行業(yè)更大的想象空間，期望能夠解決更多新業(yè)態(tài)發(fā)展中的問題，也可以說從國家監(jiān)管層面來看，是國家一直強調(diào)的促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的舉措。

04

即時配送

戰(zhàn)事升級

在快遞、快運都在喊出保質(zhì)、維穩(wěn)的口號時，即時配送成為了今年最火熱的領(lǐng)域。據(jù)中物聯(lián)預(yù)測，未來的五年即時配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規(guī)模將突破2000億元。

5月6日，美團在北京召開發(fā)布會，正式推出新品牌“美團配送”，并宣布開放配送平臺；

6月5日，餓了么在杭州阿里總部宣布旗下蜂鳥品牌獨立，并升級蜂鳥即配；

10月24日，順豐也推出新品牌“順豐同城急送”，在經(jīng)歷了三年的試探之后，正式進入即時戰(zhàn)場。

對于新的一年如何吃下2000億蛋糕，各家也有各自的底牌：

根據(jù)Trustdata大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年Q3中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，美團外賣占比達到65.8%，作為即時配送目前主要的訂單來源，超6成的外賣市場占有率會是美團配送強有力的后勤保障；

餓了么則在發(fā)布會表示，未來3年，蜂鳥將建設(shè)2萬個全數(shù)字化即配站，建立數(shù)智化的開放即配生態(tài)，將服務(wù)拓展到更多行業(yè)和區(qū)域。

而依靠順豐小哥在業(yè)界的口碑和順豐的品牌背書，“順豐同城”在新的一年同樣值得期待；

一個新業(yè)態(tài)的成熟除了需要市場的呼應(yīng)，也需要政府對新模式的包容和規(guī)范。12月23日，在公安部交通管理局指導(dǎo)下、美團配送、蜂鳥即配、閃送、順豐同城急送等7家主流即配玩家共同簽署了《企業(yè)交通安全守法承諾書》。

市場的旺盛需求配政府積極引導(dǎo)，即配市場，后續(xù)可期！

05

園區(qū)

2019國家物流樞紐建設(shè)23個名單確定

9月11日，國家發(fā)展改革委公布消息：國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，共有23個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設(shè)名單。

（1）到2020年，布局建設(shè)30個左右輻射帶動能力較強、現(xiàn)代化運作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國家樞紐；

（2）2020年底前，建設(shè)5-10個具有較強國際競爭力的國家樞紐；

（3）到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐。

交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林表示，通過國家物流樞紐的建設(shè)，可以盡快形成國家骨干基點網(wǎng)絡(luò)，形成國家骨干基點網(wǎng)絡(luò)以后，其他的節(jié)點都要圍繞著骨干基點來建設(shè)，形成干支搭配關(guān)系，這是布局國家物流樞紐的最大意義所在。

接下來，國家發(fā)展改革委將會同有關(guān)部門通過召開現(xiàn)場會、推動建立國家物流樞紐聯(lián)盟等方式，加強國家物流樞紐間的業(yè)務(wù)對接、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)和信息互聯(lián)，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、交織成網(wǎng)、高效便捷的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運作體系，推動形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)框架和基礎(chǔ)支撐，促進區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展和全國統(tǒng)一市場建設(shè)，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

06

政策

中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》

同18年年底的“物流樞紐”戰(zhàn)略一樣，《交通強國建設(shè)綱要》的出臺便引起業(yè)內(nèi)轟動。

今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》。《綱要》指出。到2035年，基本建成交通強國，基本形成“全球123快貨物流圈”，打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸?shù)葘I(yè)化物流發(fā)展。

1.推動郵政企業(yè)混改：《綱要》提到，要深化行業(yè)改革，推動國家鐵路企業(yè)股份制改造、郵政企業(yè)混合所有制改革，支持民營企業(yè)健康發(fā)展。

2.“123物流圈”建立：《綱要》指出到2035年，基本建成交通強國，基本形成“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），此外，還要優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推動聯(lián)運發(fā)展等，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。

3.新業(yè)態(tài)新模式：《綱要》提出，要發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運模式。建立通達全球的寄遞服務(wù)體系，推動郵政普遍服務(wù)升級換代。

07

末端

快遞派件的那點事

今年夏天，關(guān)于農(nóng)村快遞網(wǎng)點二次收費的問題在網(wǎng)上引起熱議，8月15日，國家郵政局局長馬軍勝甚至親自暗訪京津冀地區(qū)的9個快遞末端網(wǎng)點，嚴(yán)查快遞二次收費問題。

對于違規(guī)收費，末端網(wǎng)點也有苦衷，據(jù)了解，快遞公司給到末端加盟網(wǎng)點的價格在1元左右，取消派送費用后收入無法支撐代理點的運營。

在指聞看來，一味打壓只能引發(fā)“網(wǎng)點請退”，畢竟，送一單賠一單的事情沒人愿意做，農(nóng)村快遞的痛點和矛盾，還需政府、快遞公司、加盟網(wǎng)點共同協(xié)調(diào)。

6月20日，中華人民共和國交通運輸部公布《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》，并宣布自10月1日起開始施行。新規(guī)明確規(guī)定，從10月1日起，企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意。

如今新規(guī)已經(jīng)實施了三個月，但從目前各大媒體的報道看，效果并不算理想。

08

跨境

國際終端費改革新方案通過

10月15日，美國政府正式宣布放棄退出萬國郵聯(lián)，原因在于今年9月25日萬國郵聯(lián)第三次特別大會審議通過了國際終端費改革方案。

根據(jù)該方案：2020年，各國繼續(xù)執(zhí)行多邊費率體系，我國所屬第三組國家2020年終端費上漲27%。2021年至2025年期間，各國執(zhí)行過渡性、受限制的自定義國際小包終端費體系。

具體限制措施包括：每件158克國際小包（158克為全球小包均重）上限費率年度漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%；且各國自定義終端費不能高于其國內(nèi)對應(yīng)產(chǎn)品資費的70%。

2018年進口函件業(yè)務(wù)量超過7.5萬噸的國家（目前僅有美國符合該條件），2020年7月1日起可提前實行自定義終端費體系，但需在2021年至2025年間向萬國郵聯(lián)支付4000萬瑞士法郎補償金。

09

外資

熱搜下的聯(lián)邦快遞

聯(lián)邦快遞自今年夏天起多次沖上頭條，5月28日，據(jù)路透社報道，聯(lián)邦快遞在未得到華為授權(quán)的情況下，將從日本寄往中國華為的兩件包裹寄到了美國，并將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區(qū)辦事處的包裹也轉(zhuǎn)運到美國。對此，聯(lián)邦快遞表示，這是個“操作失誤”

事件僅過不到一個月，根據(jù)美國《個人計算機雜志》6月21日報道稱，該雜志社在英國的一名記者日前通過聯(lián)邦快遞公司向美國辦公室快遞了一部華為手機。不過，該手機在寄出后又被退回，原因是由于美國政府和華為公司之間存在問題。對此，聯(lián)邦快遞表示，這又是一次“操作錯誤”。

6月24日，聯(lián)邦快遞對美國商務(wù)部提起訴訟，指控該部門的"出口管制規(guī)定"給該公司造成了"不可承受的負(fù)擔(dān)"，且違反了美國憲法。

8月18日，福州市公安局晉安分局官方微博發(fā)布消息，該局近期接到報警，福建某運動用品公司收到由美國聯(lián)邦快遞公司承運的一美國客戶寄出的快遞包裹，內(nèi)有槍支。

糟糕的表現(xiàn)也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，根據(jù)聯(lián)邦快遞最新發(fā)布的第四季度財報顯示，公司虧損19.7億美元，去年同期卻處于盈利狀態(tài)。

10

鐵路

鐵總公司制改革“三步走”完成

最后再看看鐵路領(lǐng)域，6月18日，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司，并在北京掛牌成立，至此，也標(biāo)志著自2017年開始的鐵總公司制改革“三步走”順利落定。

據(jù)了解，改制后成立的中國國家鐵路集團有限公司由中央管理，屬于國有獨資公司，以鐵路客貨運輸為主業(yè)，實行多元化經(jīng)營。

改制帶來的增長效應(yīng)非常明顯，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止10月份全年發(fā)送總量累計359709萬噸，同比去年增長6.5%；總周轉(zhuǎn)量24735.87億噸/公里，同比去年增長3.7%。

值得一提的是，中國國家鐵路集團有限公司不設(shè)股東會，由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)，并設(shè)董事會、經(jīng)理層，建立法人治理結(jié)構(gòu)。

預(yù)計鐵路領(lǐng)域混改將成下階段鐵總改革的重頭戲。

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