鐵總向現代物流轉型升級的重要意義，自不待言。如何下好這盤大棋？從鐵路一線實際情況來看，有幾重關系須辯證把握。

傳統的鐵路運輸組織方式不適合時代需要的，該轉型就必須轉型。譬如，現在物流服務商都提供全程物流，甚至還有其他衍生服務。而鐵路雖然也有全程物流服務，但是服務質量和市場上的其他物流商相差甚多，自然就很難得到大市場。

轉型要盯住市場，“人無我有，人有我優，人優我更優”。快遞行業的領軍企業順風速遞，以“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”為自己的使命。但現代社會發展迅速，互聯網已經深入影響人們的生活。這家物流“巨頭”在繼續優化自己現有業務的同時，逐漸把觸角延伸到生鮮電商，跨境電商，O2O(順豐嘿客)等領域，轉型做綜合物流商。滿足了各種需求，市場就打開了。

強調轉型升級，還要切記，它是一個“揚棄”的過程。一味追求“高精尖”，不行。強行轉型，還會把已有優勢失掉。業界有句行話：“只有夕陽產品，沒有夕陽產業。”世界上沒有哪個行業是絕頂的好。推出來的產品只要有市場需求，就會有利潤空間。這些年國際市場持續低迷，而義烏小商品市場營業額逆勢上揚，就是很好的證明。

找到了市場需求，只要做到頂尖，就會有大量的客戶需求，就能產生可觀的效益。回顧傳統的鐵路運輸產品之所以底氣不足，運量下滑嚴重。是因為無法滿足市場的需求，與市場需求脫節嚴重。沒有把推出的現有產品做到頂尖，做出品牌。只是匍匐在價值鏈的“底端”。

轉型升級不僅僅是企業內部現有“產品”質量、服務方式的轉型升級，也是企業運輸結構的轉型升級。回顧歷史，“農輕重”失調的虧，我們已經吃夠，現在決不能再走顧此失彼的老路。“農不出則乏其食，工不出則乏其事，商不出則三寶絕，虞不出則財匱少。”以前不重視三產，導致各種“賣難”；但如果轉型時一股腦又都擠向推陳出新，忽視了已經有的優勢，同樣也不行。