就在上月，小編和大家一同關注了渤海灣各港口禁收油車轉運煤炭的消息，彼時我們說好的是要么換燃氣車，要么轉移陣地：去！山！東！然而，往日豪情仍在，豈料世界變化太快。

    緊跟天津、河北腳步，山東港口自10月1日起將全面叫停柴油車轉運煤炭

　　上月底，山東省委辦公廳、省政府辦公廳印發了《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，明令要求山東各港口自10月1日起不得接收柴油車轉運的集疏港煤炭，在此之前，7月底前濰坊港、8月底前煙臺港需陸續停止接收柴油車轉運集疏港煤。

　　不知煤炭行業是否有“金九銀十”一說，不過即使有想必部分從事港口煤炭轉運的卡車司機也早已對此不報希望。

　　事出不突然 早就吹過風？

　　也許大家覺得山東此番禁收油車轉運煤的舉措太過突然，但小編再次翻閱今年年初公布的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》發現，該《方案》提出了“9月底前，天津、河北及環渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸集疏煤炭”，而“環渤海港口”除已發布禁令的天津、河北外還有青島港和日照港兩大山東港口。

　　這樣看來，在禁收油車轉運煤炭這件事上，政府層面早已“吹過風”，只是我們后知后覺了。

　　年下水6億噸 25%靠汽運

　　相關預測顯示，到2020年，青島港、日照港煤炭碼頭設計通過能力分別為2000萬t/a和2500萬t/a。

　　雖不及天津港（1.35億t/a）、唐山港曹妃甸港區（2.5億t/a）等港口，但在山東境內仍是與煙臺港并立的三大主要煤炭轉運港。

　　據統計，2016年秦皇島港、天津港、唐山港、黃驊港、青島港、日照港六個港口煤炭下水量為5.9億噸，其中公路集疏港約1.2億噸，占比約25%。

　　粗略估算下，若每天每輛重卡往返一次轉運煤炭，那么1.2億噸轉運量則需9393輛重卡連續運輸一年。

　　而伴隨三個省份禁令的相繼頒布，這一數字將在今后出現銳減。

　　生存還是毀滅？這是個問題

　　這里我們不得不又回到那個重復千萬次的問題：卡車司機怎么辦？

　　1、氣車恐難突然火爆。

　　此次山東省頒布的“攻堅方案”中特別提出：提升區域內鐵路運輸比例，采用LNG等清潔能源運輸工具運輸集疏港煤炭。

　　這與此前河北頒布的整治方案相一致，這意味著以天然氣重卡為代表的清潔能源卡車正式得到環保部門認可。

　　但鑒于用戶層面對天然氣重卡技術、售價等方面仍存疑慮，此外近期油價與氣價差距不大等因素，天然氣重卡要重回歷史巔峰恐怕仍需時日。

　　2、司機轉行并非易事。

　　眾所周知山東是公路貨運大省，更有類似臨沂這樣的“物流之都”存在，物流運輸發展的機遇自然優于其他省份。

　　2016年山東省公路貨運量約為25億噸，載貨車保有量不下百萬，從事物流運輸的司機數量更無以計數。

    運煤油車徹底告別渤海灣!換車?轉行?卡車司機還能去哪?曾經，公路運輸是港口煤炭轉運的中堅力量，那么，駕駛柴油車進行煤炭轉運的司機在失去港口的機會后，是否可以轉行進行其他貨物的公路運輸呢？小編以為這不是件容易的事。

　　首先，目前公路運輸的主流市場無外乎快遞、百貨、冷鏈、危化品這幾大細分種類，但這些細分市場所使用的車輛基本為中高端車型。

　　但由于煤炭運輸的特殊性，其使用車輛基本為中低端牽引車或自卸車。

　　一位卡車司機表示：“拉煤基本三年左右就要換車，超過五年的很少，那樣的車再想轉賣就很難再要價了。”因此，大部分運煤司機在選擇車輛時基本都會選擇維修保養方便、購車成本低且折舊率低的高性價比車型。

　　也因此，這些卡車司機若想轉行還要面臨置換新車，這一成本支出與置換價格相對較高的中低端燃氣車并無太大差別。

　　其次，市場發展規模大，并不意味著機遇多，“車多、貨少、運價低”是當下全國公路運輸貨運市場的統一性質，在山東這樣的物流大省競爭則尤為激烈。

　　再者，物流運輸根本還在于人脈，且基本都存在“排外”現象，這些現實對于常年在港口從事煤炭轉運的司機而言都是“殘酷的現實”。

　　東北港口是最后救命稻草？

　　在前幾篇關注油車轉運港口煤炭的報道中，小編在結尾都給出了“司機去哪兒”的建議，眼下天津、河北、山東均已無望，只剩東北地區的幾個主要港口，但大連港、營口港、錦州港這三個港口的煤炭下水量并不大，錦州港與營口港煤炭碼頭設計通過能力之和僅比日照港多出1000萬t/a。

運煤油車徹底告別渤海灣!換車?轉行?卡車司機還能去哪?

　　盡管從數量來看依舊可以為貨運司機提供一定貨源，但小編此番不敢再為師傅們指路了。看前面幾個省份出臺政策的頻率，小編只怕話音剛落，司機們才把車開到東北，就要再度面臨失業。

　　京津冀協同一體化發展戰略之下，環保成為了各部門的重點任務，渤海灣作為經濟發展的重點區域理應做出積極響應。公路運輸作為接駁港口貨物的主要途徑之一，燃油卡車的排放問題一直備受關注，也就形成了每每新一輪環保整治，燃油卡車總要首當其沖的現象。

　　煤炭作為渤海灣各港口輸送的主要貨物種類之一，此前有近一半以上的集疏港煤炭需要通過公路運輸，數千名司機常年扎根于此，如今渤海灣港口紛紛響應號召叫停燃油車運煤，雖然出發點是保護環境，但對基層勞動者而言無疑是一波接一波打擊。未來卡車司機還可以去哪？