本次論壇的主題是“人與無人”，但從本質(zhì)上講，盡管在技術(shù)層面采用的是無人技術(shù)，無人技術(shù)事實(shí)上做的還是有情的無人。一個(gè)定位、雙輪驅(qū)動，三思而行可以說是物流現(xiàn)在發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　一個(gè)定位就是物流產(chǎn)業(yè)的定位，中國的物流產(chǎn)業(yè)從過去傳統(tǒng)的物流概念逐步進(jìn)化，從2001年國家出臺第一個(gè)政策文件，到2009年國家出臺第一個(gè)物流規(guī)劃，再到2014年國務(wù)院發(fā)布了物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展的定位逐漸清晰——物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槲锪髫灤┑谝划a(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，所有的物資生產(chǎn)和產(chǎn)品都需要物流業(yè)來支撐。因此說物流電商平臺是支撐國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流電商平臺是很有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。

　　雙輪驅(qū)動，一個(gè)是技術(shù)驅(qū)動，如業(yè)內(nèi)人士談及較多的無人機(jī)、無人車、無人倉等，再一個(gè)就是政策驅(qū)動。其實(shí)這么多年來，物流業(yè)的發(fā)展都是隨著國家的政策環(huán)境逐步優(yōu)化而發(fā)展的，2001年國家六部委發(fā)布文件，2004年國家發(fā)改委文件，2006年調(diào)整物流業(yè)的規(guī)劃，2014年物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，尤其是最近國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國辦發(fā)2017年73號文。其中和快遞行業(yè)密切相關(guān)的是第四條，里面的三項(xiàng)內(nèi)容都是大家反映強(qiáng)烈的方面。總體上來說，國家現(xiàn)在的政策，特別是對物流業(yè)對快遞業(yè)出臺了許多支持的政策。所以說物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有技術(shù)驅(qū)動也有政策驅(qū)動。

　　“三思而行”第一個(gè)，行業(yè)可以考慮共享經(jīng)濟(jì)的思維。業(yè)內(nèi)人士介紹，每天差不多有1億件快遞包裹需要快遞員進(jìn)行派送。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示245萬名快遞員在完成這項(xiàng)工作，未來規(guī)模還將繼續(xù)增長，為處理龐大的業(yè)務(wù)量，我覺得共享經(jīng)濟(jì)的思維可以參考。目前不少大型的物流企業(yè)、快遞企業(yè)都在嘗試開放，菜鳥原來就是開放的平臺，京東也在對外開放。蘇寧物流開放也已經(jīng)有三周年了。第二個(gè)，是個(gè)人性化的思維。目前的快遞小哥有200多萬名，還有3000萬卡車司機(jī)等，他們撐起了中國物流發(fā)展，但在一些時(shí)候，他們得不到應(yīng)有的尊重，如何關(guān)愛快遞員、尊重他們的勞動，是行業(yè)也是消費(fèi)者應(yīng)該思考的問題。這樣龐大的群體，也應(yīng)該在社會發(fā)展建言獻(xiàn)策當(dāng)中有一席之地，讓他們有一個(gè)發(fā)言的機(jī)會。這是關(guān)于人性化的思維。第三個(gè)思維是應(yīng)該有生態(tài)圈的思維。實(shí)際上有人和無人本身就是一個(gè)生態(tài)圈。技術(shù)的不斷改進(jìn)對快遞小哥的素質(zhì)也提出了新的要求，不僅僅是靠人力送包裹拼體力。快遞小哥會變成快遞大叔，但行業(yè)業(yè)務(wù)量卻在繼續(xù)增長，這就需要人和無人形成共生共融良性的互動。企業(yè)和企業(yè)之間，也是共生共融的生態(tài)圈。生態(tài)圈是大家互相依存，共生共融的，每個(gè)個(gè)體發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。

　　總結(jié)來說，物流業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，靠的技術(shù)驅(qū)動、政策驅(qū)動、雙輪驅(qū)動，如今的環(huán)境當(dāng)中，物流行業(yè)要發(fā)展，也應(yīng)當(dāng)具備共享經(jīng)濟(jì)的思維，要有人性化的思維，要有生態(tài)圈的思維。物流企業(yè)講預(yù)見未來，物流行業(yè)也應(yīng)一起擁抱未來。