對于物流行業(yè)而言，2018是一個充滿悲情色彩年份的開頭，同時也是行業(yè)巨頭們新生的機(jī)遇。

 

快捷停網(wǎng)，全峰瀕死掙扎，天地華宇賣身上汽安吉，云鳥被“資金鏈問題”傳聞纏身，安能“斷腕”回歸快運(yùn)，就連順豐都在裁員、京東也在瘦身。2019年，各大物流企業(yè)都在變中求生、求發(fā)展，全行業(yè)一改往年的“攻城略地”，紛紛回歸一個重心：優(yōu)化人效，追求利潤，儲備現(xiàn)金。

 

甩掉萬人“大鍋飯”，遠(yuǎn)成快運(yùn)直營轉(zhuǎn)身加盟

 

2019年3月5日，遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)在上海召開了全國網(wǎng)絡(luò)啟動大會，宣告遠(yuǎn)成快運(yùn)全國網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營。這也標(biāo)志著遠(yuǎn)成快運(yùn)完成由直營到加盟商業(yè)模式的切換。引用遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)常務(wù)副總裁李秋的說法：“基于遠(yuǎn)成快運(yùn)形成的全國網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)成集團(tuán)30多年的客戶積累，遠(yuǎn)成快運(yùn)由直營切換為加盟制、就是讓利于盟商。這樣的好處是既能調(diào)動盟商的積極性、讓盟商賺到錢，同時也能讓遠(yuǎn)成快運(yùn)擺脫直營模式當(dāng)中的人力管理之重、突破人效成本的瓶頸。

 

遠(yuǎn)成快運(yùn)成立于2014年6月，原本采取直營網(wǎng)點(diǎn)為為主、加盟為輔的模式運(yùn)營。在經(jīng)歷了2015-2016快速布網(wǎng)、擴(kuò)張之后，遠(yuǎn)成快運(yùn)建成了僅次于德邦的國內(nèi)物流企業(yè)少有的全網(wǎng)運(yùn)輸能力。然后，遠(yuǎn)成快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)代價是舉遠(yuǎn)成整個集團(tuán)之力，這樣造成了整個集團(tuán)的資金吃緊，加之2017-2018整個融資市場的收緊、金融機(jī)構(gòu)的斷/抽貸，使得遠(yuǎn)成集團(tuán)為此背負(fù)沉重的負(fù)擔(dān)。

 

據(jù)遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)常務(wù)副總裁李秋介紹：遠(yuǎn)成快運(yùn)此次調(diào)整后，將全面開放快運(yùn)平臺，以遠(yuǎn)成快運(yùn)的客戶、全國網(wǎng)絡(luò)、信息化技術(shù)為核心，推行省內(nèi)大包加盟模式。目前遠(yuǎn)成快運(yùn)正在將運(yùn)營、結(jié)算、定價、質(zhì)量、系統(tǒng)、客服六大關(guān)鍵模塊整合，全面推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠(yuǎn)成快運(yùn)體系。

 

德邦物流試圖撕掉貼了22年的“零擔(dān)”標(biāo)簽

 

2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事長崔維星所言“大包裹市場需求的快速爆發(fā)，零擔(dān)快遞化是一個必然趨勢”。

 

另一方面，崔維星沒有說的則是：主營零擔(dān)業(yè)務(wù)的上市公司德邦，雖然2017年財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)利潤5.47億，實(shí)現(xiàn)較上年43.87%的增長，但2018年為標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)新形勢下，德邦物流如果要保持住較好的財(cái)務(wù)指標(biāo)，順勢而下拓展新業(yè)務(wù)板塊，成為增長、甚至是保穩(wěn)定的唯一選擇。

 

崔維星認(rèn)為，大件快遞是個“千億級”市場，“美國的運(yùn)輸市場呈沙漏狀，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大;而中國的結(jié)構(gòu)是梯形的，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大，中國零擔(dān)市場更大。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運(yùn)輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場。”

 

雖然順豐等快遞企業(yè)暫時以中小件快遞業(yè)務(wù)為主，但轉(zhuǎn)型后的德邦勢必將給順豐的業(yè)務(wù)延伸造成壓力。

 

“活下去”，讓安能“收拳”回歸快運(yùn)正途

 

近日安能也官宣了一個大動作——

 

為實(shí)現(xiàn)全國車線運(yùn)力的高效合理布控，提升產(chǎn)品時效兌現(xiàn)率，安能通過大數(shù)據(jù)分析全國發(fā)件、到件重點(diǎn)區(qū)域和貨量，逐步梳理全國車線資源，并計(jì)劃在現(xiàn)有車線正常運(yùn)行基礎(chǔ)上，在3月至5月期間分批開通36條戰(zhàn)略性線路，以實(shí)現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達(dá)貫通。

 

目前，新增線路正在逐步上線中，安能預(yù)計(jì)5月底全部戰(zhàn)略性線路開通后，線路平均時效提升1-2天。

 

在安能的戰(zhàn)略性線路中有一個值得關(guān)注的問題——實(shí)現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達(dá)貫通。

 

兩點(diǎn)之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，有效降低了中轉(zhuǎn)中心的運(yùn)營壓力，也全面提高了快件的運(yùn)輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉，降低搬運(yùn)次數(shù)，減少貨損風(fēng)險，有效保障貨物在途安全完好。

 

對于安能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，趙小敏認(rèn)為，安能過去最大的問題在于擴(kuò)張速度跟不上自己夢想的速度，不過好在現(xiàn)在已經(jīng)開始在做“減法”了。接下來，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來，不過其進(jìn)一步發(fā)展也將對公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)提出較大挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運(yùn)市場，對于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運(yùn)領(lǐng)域看到了一線生機(jī)。

 

德邦、安能的產(chǎn)品調(diào)整，曾一時激起行業(yè)內(nèi)關(guān)于快運(yùn)企業(yè)「向左」還是「向右」發(fā)展的討論。壹米滴答、百世快運(yùn)也在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分。

 

近日，壹米滴答推出了“次日達(dá)”、“次晨達(dá)”等時效產(chǎn)品。覆蓋區(qū)域達(dá)全國19個省區(qū)，區(qū)縣覆蓋率達(dá)39%，線路數(shù)達(dá)1632條;其中次晨達(dá)線路1312條，次日達(dá)線路320條，還將陸續(xù)開通更多線路。

 

 

 

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