3月8日，百世集團董事長周韶寧在三亞舉辦的百世快運年會上，確立了快運板塊的戰略方向。周韶寧說，公路貨運市場上，零擔快運大約占據20%以上的份額，市場規模在1.2萬億元以上。但零擔快運市場集中度比較低，CR10占3%左右。隨著市場發展和資本加速進入，物流行業進入下半場，零擔快運進入整合期，2-3年內市場格局基本定型。“近兩年，大件電商快速發展，在消費領域的滲透率不斷提升，這是零擔領域發力的重點。

百世快運的核心團隊管理人員——總經理柳濤進一步解釋百世快運為何聚焦在10-70公斤段產品。從目前行業市場的平均利潤率來算，零擔快運的重量越小，利潤越高。“1000公斤以上是肉湯，300-1000公斤是大棒骨，300公斤以內是肉，而70公斤以內是精肉，因此我們聚焦在這個范圍內的大件，并通過電商大件，進一步鞏固市場地位。”

“2018年年底，我們在鄉鎮的超過90%，未來我們的目標是對標快遞。”柳濤說，將來有百世快遞的地方，就會有百世快運。百世快運還將加大派費的補貼力度。有人說，現在的快運市場像極了幾年前的小件電商市場。但是業內人士都不希望看到，在小件快遞市場此起彼伏的價格戰蔓延至快運市場。

畢竟，大件派送有點兒難，一個小哥搬不動，兩個小哥派費不夠，三輪車裝不下，小卡車無處停放，4.2箱車進不去小區。如果快運市場還打價格戰的話就真的沒有人愿意派送了。而且，有些企業也意識到這一問題，優速快遞董事長余聯兵在一次聊天時曾直言：

快遞小哥難招難留，這是一個讓人頭疼的問題。實際上，企業給到快遞小哥的派費并不少，但是很多年輕人不愿意付出苦力，能夠長期派送大包裹的小哥并沒有多少，留下來的大多是年紀比較大的快遞員。

可見，在物流領域中，企業若想穩定發展，長遠發展，價格戰猶如飲鴆止渴，依舊需要依靠高品質的服務產品，提升物流服務體驗，最終憑借服務贏得市場認可。畢竟，“服務為王”的競爭策略永遠都不會過時。

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