近日，國家發改委下發《“互聯網+”高效物流實施意見》，提出先進信息技術在物流領域廣泛應用，倉儲、運輸、配送等環節智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優化創新；形成以互聯網為依托，開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態體系，物流效率效益大幅提升。

此次《意見》的發布是對國務院“互聯網+物流”政策的具體落實和推進。今年4月21日，國務院辦公廳發布關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見，提出加強智慧流通基礎設施建設、鼓勵拓展智能消費新領域等8條意見；國務院總理李克強強調部署推進“互聯網+物流”，提出包括構建物流信息互聯共享體系，加快建設公共信息平臺，提升倉儲智能化水平，鼓勵發展冷鏈物流等物流政策。

中國物流與采購聯合會會長何黎明在2016中國首屆智慧物流高峰論壇上表示，智慧物流是互聯網+高效物流的重要內容，也是物流業轉型升級的重要方向。他說：“互聯網+高效物流是產業互聯網的重要領域，通過互聯網與物流產業的深化融合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等的互動融合，最終目標是建立創新驅動的智慧物流生態體系。”何黎明認為，物流業把握智慧物流發展機遇，加快轉型升級，重點要做好以下幾點準備工作：

一是轉換思維方式。這是在互聯網環境下，對物流市場、用戶、產品、企業及整個生態體系重新審視的思考方式。要參照互聯網去中心化、自組織、個性化的運作方式，重構商業模式、組織方式、企業與客戶的關系，推動管理方式、運作模式等企業內在形態的調整，重構企業觀念、組織和流程。

二是基礎設施投入。傳統物流企業信息化往往采用由內而外的發展，信息內部化和孤島問題凸顯。而云計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，幫助企業直接接入互聯網，促進了信息的廣泛流動，實現了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要加大互聯網基礎設施投入，全面實現物流業務的數據化，充分釋放信息和數據潛能，為智慧物流奠定大數據條件。

三是實現普遍連接。智慧物流的生態體系建立在萬物互聯的基礎之上，要借助互聯網基礎設施，全面實現物流的在線化，促進整個生態體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業與客戶間形成新的商業關系。下一階段，無車承運人試點開展后，如何通過普遍連接建立無車承運人與個體司機間的信任關系，是決定模式成功與否的關鍵。

四是加強互聯共享。由于信息處理成本的大幅降低，物流在線化和數據化成為可能，企業間的分工協作可以像互聯網一樣實現實時響應。原來專業化的分工協作方式逐步被實時化、社會化、個性化取代，眾包、眾籌、分享成為新的社會分工協作方式。這就要求企業重新思考市場分工體系，系統調整資源配置和分工安排，充分發揮資源配置效率。

五是推進深化融合。智慧物流依然遵循價值創造的商業本質，要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，提供更好的服務體驗，形成企業創新力和生產力，創造新模式、新業態。與新進入的互聯網企業相比，傳統物流企業已經形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯網的融合，提升和再造核心競爭力是行業發展新機遇。

六是創建生態體系。生態體系的重構是智慧物流最終成功的標志。隨著參與者的增加和分工協作的復雜化，生態體系的建立成為考驗產業互聯網化的關鍵。智慧物流的快速發展，帶動互聯網深入上下游產業鏈條，物流企業有望借助互聯網加強對產業鏈的控制，擴大生態體系范圍，在原有基礎上實現對產業鏈和供應鏈的掌控能力，形成新的核心競爭力。