“當(dāng)前，風(fēng)生水起的分享經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域也得到了廣泛運(yùn)用，滴滴、ofo、運(yùn)滿滿等均是其中的典型代表。

“當(dāng)前，風(fēng)生水起的分享經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域也得到了廣泛運(yùn)用，滴滴、ofo、運(yùn)滿滿等均是其中的典型代表。然而，智慧物流市場(chǎng)空間巨大，目前遠(yuǎn)未被充分挖掘。” 全國(guó)整車運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)運(yùn)滿滿總裁苗天冶近日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說。

得益于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的大規(guī)模應(yīng)用，中國(guó)物流企業(yè)正迎來變革并進(jìn)入智慧物流階段。有數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧物流的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到2000億元，預(yù)計(jì)到2025年有望超過萬億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前的互聯(lián)網(wǎng)＋物流，分享經(jīng)濟(jì)浪潮下，智慧物流有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

智慧物流直擊痛點(diǎn) 萬億市場(chǎng)待啟

據(jù)了解，目前，國(guó)外物流企業(yè)早已形成以信息技術(shù)為核心，其他專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。而我國(guó)的物流企業(yè)在這方面已明顯落后，與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比，無論是硬技術(shù)還是軟技術(shù)都相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降到14.9%，但依然比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右。

據(jù)苗天冶介紹，以交通領(lǐng)域的貨運(yùn)物流為例，傳統(tǒng)物流專線存在諸多行業(yè)痛點(diǎn)，如由于人工調(diào)度導(dǎo)致效率低下、層層分包導(dǎo)致成本高企等。值得一提的是，我國(guó)公路物流占貨運(yùn)總量的70%以上，但車輛空駛率卻高達(dá)40% ，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，還進(jìn)一步推高了物流成本。

在分享經(jīng)濟(jì)浪潮下，物流的智慧化變革正在悄然發(fā)生。叭叭速配創(chuàng)始人饒小波認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已成為行業(yè)的新風(fēng)口。通過優(yōu)化車輛路線、網(wǎng)點(diǎn)布局和車輛供給空間分布，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”減少了供需信息不對(duì)稱現(xiàn)象的發(fā)生，讓貨物找到閑置運(yùn)力。而公路物流效率的提升，不僅為物流運(yùn)輸節(jié)省了巨額成本，還節(jié)約了大量資源，空返率的下降對(duì)于節(jié)能減排、道路擁堵、路面養(yǎng)護(hù)都有著重要意義。

苗天冶告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，運(yùn)滿滿平臺(tái)目前已匯聚了全國(guó)95%的貨物信息和78%的重卡司機(jī)，每日產(chǎn)生TB級(jí)別的 海量數(shù)據(jù) 。僅2015、2016兩年，運(yùn)滿滿平臺(tái)上司機(jī)的月行里數(shù)由9000km提高到了12000km，平均找貨時(shí)間從2.27天降低為0.38天，節(jié)省柴油費(fèi)用1300億元，減少碳排放量達(dá)7000萬噸，取得了降本增效和節(jié)能減排的巨大社會(huì)效益。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能物流在我國(guó)還處于發(fā)展初期，市場(chǎng)空間巨大，目前正是國(guó)內(nèi)廠商突破技術(shù)瓶頸，積累項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，從簡(jiǎn)單設(shè)備生產(chǎn)向整體解決方案提供商升級(jí)的時(shí)期。

苗天冶坦言，公司目前在車貨匹配方面具有優(yōu)勢(shì)，但在甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)、共同配送、共享云倉(cāng)等市場(chǎng)空間巨大的領(lǐng)域還未充分挖掘，下一步將在這些領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

利好政策涌現(xiàn) 資本加速進(jìn)入

智慧物流迅猛發(fā)展的背后，是國(guó)家層面利好政策的相繼出爐。

2016年7月，國(guó)務(wù)院部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流戰(zhàn)略，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。同時(shí)，電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀(jì)錄，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。

7月5日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步降低物流成本的措施，支持發(fā)展第三方物流，推進(jìn)物流車輛、設(shè)施器具等標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和智能化，積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、 “互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉(cāng)儲(chǔ)交易等新模式、新業(yè)態(tài)，提高全鏈條運(yùn)行效率。

交通部官員日前也表示，要借助互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”模式創(chuàng)新，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式的新舊業(yè)態(tài)加快融合，增加優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)供給。

利好政策的不斷涌現(xiàn)讓資本敏銳地嗅到了廣闊商機(jī)：順豐京東等多巨頭接連布局無人機(jī)物流；京東配送 機(jī)器人 首次出現(xiàn)在人大校園，成功將快遞送達(dá)顧客手中；阿里巴巴宣布啟動(dòng)一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的智慧物流車計(jì)劃，目標(biāo)是推廣100萬輛新能源智慧物流車……

苗天冶告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，2013年公司初創(chuàng)之際，就獲得了滴滴投資人王剛的數(shù)百萬元天使投資。近年來，運(yùn)滿滿不斷獲得資本青睞和大力支持。“目前，公司已經(jīng)歷七輪融資，估值超過10億美金，邁入行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)行列。”

諸多瓶頸待破 準(zhǔn)入門檻仍高

盡管市場(chǎng)前景廣闊，但我國(guó)智慧物流尚面臨諸多發(fā)展瓶頸。比如，跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足，末端智能程度有待加強(qiáng)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

由交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院共同制作的《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對(duì)較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，原因是跨境物流涉及多方協(xié)同合作，數(shù)據(jù)獲取難度較大；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，但2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4，反映出末端協(xié)同仍是行業(yè)瓶頸。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)表示，下一步，我國(guó)將加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基本狀態(tài)、交通工具運(yùn)行、運(yùn)輸組織動(dòng)態(tài)的信息采集，形成動(dòng)態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)體系。

而在苗天冶看來，智慧物流的進(jìn)入門檻非常高。比如大數(shù)據(jù)的采集就存在一定的門檻。運(yùn)滿滿目前主要做的是車和貨的匹配，這是所有從業(yè)者的第一剛需，與其他數(shù)據(jù)采集方式有很大區(qū)別，用戶粘性更大。“2013年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年，到了2016年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口開始逐漸關(guān)閉。如果今天還有企業(yè)說要通過做APP去影響整個(gè)行業(yè)，我覺得這已不可能了。” 苗天冶對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。

苗天冶認(rèn)為，推動(dòng)智慧物流的快速發(fā)展，關(guān)鍵在于推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括誠(chéng)信體系的標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。和美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還存在較大距離。但這不是運(yùn)滿滿一家能完成的，需要更多平臺(tái)整合全行業(yè)的力量去共同優(yōu)化。這個(gè)過程盡管非常艱難，但意義重大。如果通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和用戶規(guī)模效應(yīng)，把智慧物流打造成標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)，就有希望實(shí)現(xiàn)彎道超車。