生于草莽的物流公司在搭乘電商飛速發(fā)展的進(jìn)程中已經(jīng)逐步走向規(guī)模化、市場(chǎng)化、智能化和精細(xì)化。新零售這一風(fēng)口的到來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)＋物流的大趨勢(shì)下，也給物流平臺(tái)帶來(lái)更廣闊的發(fā)展機(jī)會(huì)與探索可能性。在這一新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)快遞物流公司繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年上半年郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成809.5億元，同比增長(zhǎng)25.5%；從2017年二季度起，中國(guó)已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”。

開(kāi)啟資本競(jìng)爭(zhēng)

在物流業(yè)快速增長(zhǎng)的背景下，2017年上半年陸續(xù)有快遞企業(yè)奔赴資本市場(chǎng)。1月韻達(dá)速遞在深交所掛牌上市，2月順豐速運(yùn)在深交所敲鐘。至此“三通一達(dá)”全部上市。同時(shí)，德邦物流進(jìn)入IPO排隊(duì)、百世物流6月向美國(guó)證券交易所提交IPO申請(qǐng)。一系列的上市進(jìn)程意味著我國(guó)大型物流與快遞企業(yè)幾乎全部啟動(dòng)上市計(jì)劃。而上市后的企業(yè)主體，在行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大但利潤(rùn)降低的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)下，走進(jìn)資本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的快遞公司有順豐、申通、中通、圓通和韻達(dá)。到目前為止，從業(yè)務(wù)量上看，中通領(lǐng)先于加盟制為主體的快遞企業(yè)。由于德邦很快也將在交易所掛牌上市，郵政也在加速混改，這樣以來(lái)8家主要快遞企業(yè)基本上完成了上市目標(biāo)，但德邦的快遞份額體量較小，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)“7+1”的新格局。

不過(guò)，伴隨著行業(yè)發(fā)展日漸成熟，我國(guó)快遞行業(yè)需求開(kāi)始進(jìn)入降速期。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.1億件，同比增長(zhǎng)30.3%，增速大幅低于去年同期56.7%的水平。與此同時(shí)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、人員成本上漲等眾多問(wèn)題仍是擺在快遞企業(yè)面前的隱疾。早在2012年，我國(guó)快遞平均單價(jià)為18.6元，這一數(shù)據(jù)在去年已降到12.7元，持續(xù)五年連續(xù)下滑。

此時(shí)，業(yè)界傳出擔(dān)憂的聲音，稱(chēng)“突如其來(lái)”的資金實(shí)際上讓多數(shù)快遞企業(yè)很難好好“消化”，也可能導(dǎo)致上市后的企業(yè)不作為。阿里巴巴董事局主席馬云曾表示，快遞企業(yè)融資后，應(yīng)該把錢(qián)用到技術(shù)和人才上去，而不是把錢(qián)用到在市場(chǎng)上的拼殺。

值得關(guān)注的是，國(guó)有企業(yè)可能很快會(huì)介入快遞行業(yè)，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)空間已經(jīng)不多，接下來(lái)將步入精細(xì)化運(yùn)作。

獲得政策扶持

2017年上半年，我國(guó)物流行業(yè)史無(wú)前例的受到政策層面的關(guān)注，在短短不到半年時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)多次被國(guó)務(wù)院發(fā)文提及，包括六項(xiàng)減稅政策鼓勵(lì)物流企業(yè)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，發(fā)文降低物流成本，將快遞條例列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃等。其中，《快遞暫行條例》進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，這也是涉及快遞行業(yè)全國(guó)規(guī)格最高的法律文件，同時(shí)也是全國(guó)第一個(gè)專(zhuān)題性的快遞法律文件。

此前，國(guó)家曾鼓勵(lì)快遞企業(yè)向制造業(yè)探索互相融合，有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，目前我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)自身物流效率普遍較低，而這也是導(dǎo)致這類(lèi)物流費(fèi)用過(guò)高的原因之一，建議把雙方資源剝離，讓制造業(yè)做好制造的工作，現(xiàn)有的自身物流資源可以交給更專(zhuān)業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)建設(shè)，更好地利用資源，專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)，我國(guó)快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但大多內(nèi)資快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、運(yùn)作效率偏低，需要通過(guò)技術(shù)裝備提升、不斷向技術(shù)裝備層面發(fā)力支撐整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在這一過(guò)程中，政府應(yīng)發(fā)揮政策引導(dǎo)、稅收政策支持作用，建立專(zhuān)項(xiàng)資金扶持快遞智能化；作為快遞企業(yè)，要加快通過(guò)向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)提升自身的市場(chǎng)份額。

盈利模式待考

實(shí)際上，物流業(yè)即便跟上了資本的腳步，新層級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)依舊殘酷，它需要每個(gè)入局者不只會(huì)跑馬圈地，還要拿出打江山不易守江山更難的本事。首先遇到考驗(yàn)的就是物流業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的盈利模式。

上半年，行業(yè)屢次出現(xiàn)加盟網(wǎng)點(diǎn)老板跑路、快遞“爆倉(cāng)”事件，部分企業(yè)用網(wǎng)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)保證金代為支付拖欠薪資，形成惡性循環(huán)。由于目前物流企業(yè)的加盟商結(jié)構(gòu)層級(jí)過(guò)于復(fù)雜，總部政策層層下達(dá)時(shí)往往落實(shí)不到位，導(dǎo)致負(fù)面事件頻出。此時(shí)，業(yè)界將問(wèn)題本質(zhì)指向了加盟體制。按照行業(yè)潛規(guī)則，快遞公司末端收入分為三部分，即面單費(fèi)、承包攬件費(fèi)及罰款，其中罰款項(xiàng)甚至可以提升企業(yè)整體的收入。圓通天價(jià)罰單風(fēng)波也暴露出物流業(yè)加盟體制的亂象，雖然圓通最終澄清事件，但快遞核心業(yè)務(wù)不賺錢(qián)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，如何改變這一現(xiàn)狀是行業(yè)未來(lái)要研究的關(guān)鍵問(wèn)題。

因此，行業(yè)專(zhuān)家建議快遞企業(yè)弱化層級(jí)結(jié)構(gòu)，與加盟商之間保持更密切的聯(lián)系，減少加盟商數(shù)量，認(rèn)真考慮地區(qū)的加盟飽和度，完善新舊替換機(jī)制，重新認(rèn)識(shí)品牌的影響力。