當地時間12月4日，正在葡萄牙進行國事訪問的國家主席習近平同葡萄牙總統德索薩舉行會談。習主席表示，中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機，全面加強“一帶一路”框架內合作，促進互聯互通。

“陸止于此，海始于斯”，葡萄牙所處的優越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀以來，絲綢之路就是溝通東西方的要道，今天，中國政府的“一帶一路”倡議將推動中歐經貿往來，續寫絲綢之路新的篇章。

除了建設港口和火車站等重點基礎設施，“一帶一路”倡議還將打造一個全球物流和運輸網絡，新加坡亞洲新聞臺網站評論文章認為，“一帶一路”通過將港口與鐵路網絡相結合，實現了一種新的物流“樞紐輻射”框架，其重點是“端到端”運輸，而不是當前的“港口到港口”模式。

通過將物流和供應鏈嵌入由碼頭和貨場組成的更大運輸網絡，“一帶一路”倡議將優化中歐之間的貿易路線，實現更高水平的互聯互通。 “一帶一路”正在打造的全球物流和運輸新網絡將重塑全球航運和物流模式，海鐵聯運將徹底改變物流體系，給世界經濟發展注入新的活力。

“一帶一路”倡議下建設的物流中心及其輻射模式，可以保證定期交貨，從而降低了庫存水平和大型倉庫倉儲成本。船舶、鐵路和公路的聯運集裝箱貨運組合已成為可能。

例如，中國內陸城市義烏生產的襪子過去依賴海運，最長需要45天才能交貨。在新的模式下，貨運列車現在可以在14天左右的時間內將產品從義烏運往倫敦。

德國鐵路公司旗下的辛克國際貨運代理公司(DB Schenker)已成為“一帶一路”的受益者，該公司現在提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運、鐵路和公路一體化運輸。

辛克公司今年還推出了首個亞歐易腐品物流鏈，首列列車在15天內將11個冷藏集裝箱的新鮮農產品從成都運往莫斯科。

隨著港口與鐵路網絡的結合，航運業正在進行重組，可以肯定的是，隨著中國“一帶一路”倡議的實施，未來一二十年，全球物流和航運的前景將大不相同，不適應這種新模式的經濟體將會落后。

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