隨著我國經濟結構不斷調整，隨著人民群眾對物資需求不斷變化，物流市場也在發生著很大變化，鐵路作為物流運輸企業老大位置，在激烈物流市場競爭中，優勢不在。據有關部門發布消息稱，今年上半年，全社會完成貨運量197.4億噸，同比增長3.1%，與此同時，全國鐵路完成貨運量15.8億噸，同比下降7.5%。在全國物流量上升而鐵路物流量下降對比中，我們從中看到鐵路物流在市場競爭中，與市場需求有著一定差距。

鐵路物流由過去車水馬龍、一車難求，到現在門廳冷落，是社會快速發展必然。在過去物流主要品類是煤炭、鋼材、礦石等大宗物資，況且公路等物流業發展比較緩慢，因而鐵路物流可以說是一家獨大。隨著我國市場化進程加快，經濟結構調整及各類運輸企業快速發展，使得鐵路物流組織形式、列車開行方式越來越不適應物流市場需求，更主要是鐵路人思想意識，不能緊跟市場發展速度，仍停留在等待與觀望的意識原地不動，即使是在向市場逐步靠攏，步伐邁得也是不大，與市場快速發展有著很大差距。

我們可以看到，在激烈物流市場競爭中，鐵路有著12萬公里完善鐵路網，尤其是1.9萬公里高鐵網，給鐵路物流升級換代奠定基礎。在生活節奏逐漸加快今天，人民群眾對物流要求除了安全、完整到達外，還需要速度快，鐵路全天候、受氣候環境因素影響小特點，再加上高鐵動車組風馳電掣，完全能夠滿足現代人們對物流快遞需求。再一個人們對物流需求越來越簡單化和保姆化，換句話說，就是現代物流企業要包辦一切，從貨物受理、倉儲、取送等，都由物流公司來辦理，因而鐵路現代化物流園區建設，正好滿足企業在物流園區從加工到倉儲、再利用互聯網進行銷售全過程，因而給企業增加很多便利。當然，高鐵動車組利用多余運力，比如夜間開行貨物快運專列，與快遞公司合力打造物流快速通道，在與物流公司實現強強聯合同時，也會降低物流成本，讓利于人民群眾。

據8月2日《人民日報海外版》圖片新聞報道，7月30日，液化石油氣鐵路罐車從新疆阿拉山口口岸火車站出發，它裝載著240噸來自哈薩克斯坦的液化石油氣，開往新疆獨山子石油煉化基地。隨著市場化進程加快，社會對物流運輸要求也是越來越專業化和多樣化，因而各種定制式專列開行，以“定點、定線、定車次、定時、定價”優勢，正在開辟鐵路物流新通道。

隨著世界經濟一體化及市場經濟快速發展，物流市場會越來越大，在日益增大物流市場中，如何獲得更大一塊蛋糕，首要就是轉變人們思想意識，增加危機意識、市場參與意識，一切行為都要圍著市場轉，開行適應市場化列車。再就是在現代化物流建設方面，要有超前意識，利用“互聯網+”和完善鐵路網優勢，為企業創造更加方便和寬松發貨及運輸環境。