回顧我國物流業這些年的騰飛，離不開電子商務的蓬勃發展。2014年，我國快遞業務量已經超越美國成為世界第一，2015年繼續保持著40%的增速，預計到2025年前后，快遞量可達到1000億件。對此，馬云說道，中國用了10年時間，做成了一個超過美國用近100年積累起來的行業。

但成績的背后，是我國物流成本GDP占比較高、物流產業鏈不完善、地區發展不平衡、從業人員素質有待提高等一系列問題。未來，對于互聯網、大數據等先進技術和產品在物流業中的應用，推動物流業“供給側改革”的方向已經形成共識，下一步則是具體操作問題。

首先，要有創新意識，不束縛在已有的范疇中一味求“精”求“細”、不把物流業局限在“物”的層面。物流是整個社會經濟運轉的大動脈，它應該成為前沿技術和產品的“試練場”，機器人、無人機、云計算等等前沿領域未來應該更多地運用在物流的不同環節上，讓物流變為“智”流。

依據大數據分析出的動態參數，及時調配要素在不同環節和地區的分配，避免人為判斷帶來的主觀性和滯后性，不斷打造自身品牌。同時，利用積累的數據資源，給企業和政府提供業務咨詢和建議，實現行業的轉型升級。

第二，關注物流的包裝環節。據統計，僅2015年一年我國就消耗了塑料編織袋約30億個、塑膠袋約83億個、包裝箱約99億個、膠帶約170億米、免撞擊的緩沖物約30億個。這組數據一方面能反應出帶來的能耗和污染；另一方面也可以看到挑戰背后的機遇。

當前，大眾主要關注的還是物流的時效性和安全性，但隨著社會經濟的發展，包裝環節將成為物流業下一個發力點。從簡單的經濟性逐漸向實用性、環保性甚至美觀性過渡，將把包括材料、回收等等還未和物流業緊密關聯的領域納入到“大物流”體系中，從而拉動這些行業的升級。

第三，讓快遞行業發展成具有黏性的固定職業。眾所周知，快遞人員流動非常快，絕大多數人都抱著“掙點錢就轉行”的態度，整個行業的歸屬感極低，更別說職業自豪敢感。

而快遞員卻是物流不可或缺的一環，快遞員的素質直接影響到客戶的消費體驗，要提高快遞員群體的整體素質，需要保證從業人員在雇傭關系中，享受公平、正當的待遇，比如，公司繳納“五險一金”，根據從業人員的業績、從業時間，給予升職、加薪等獎勵，讓從業者得到職業安全感、自豪感、歸屬感。

7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署推進互聯網+物流，降低企業成本便利群眾生活。會議指出，當前我國物流業短板突出，發展互聯網+高效物流，一要構建物流信息互聯共享體系，建立標準規范，加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平。鼓勵發展冷鏈物流；二要推動物流與“雙創”相結合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等互動融合。推進互聯網+車貨匹配、運力優化，實現車輛、網點、用戶等精準對接。探索實行“一票到底”的聯運服務，推動倉儲資源在線開放和實時交易；三要加大用地等政策支持，結合營改增創新財稅扶持，簡化物流企業設立和業務審批，鼓勵金融機構重點支持小微物流企業發展。創新監管方式，規范市場秩序，強化安全管理。使現代物流更好服務發展、造福民生。

聲音

“發展互聯網+物流，一定要和大眾創業、萬眾創新結合起來。這既可以催生新技術、新模式、新業態，增強物流業競爭力，也能大大降低企業成本、提高經濟整體運行效率。”

——國務院總理李克強在2015年10月河南考察期間強調

“過去幾年，伴隨著宏觀經濟的高速發展，郵政也保持了多年的快速增長，但我們過去的快速發展更多地是依靠生產要素投入推動的，發展方式較為粗放。我們要更加注重依靠體制機制改革、科技進步、人力資本素質提升、精細化管理和商業模式創新來驅動發展，努力提高全要素生產率。”

——中國郵政總經理李國華在2015年全國郵政工作會議上的報告中講到