物流在國民經濟中發揮著重要作用，不僅被稱為當代企業的“第三利潤源泉”，更是國民經濟的重要組成部分和國家發展的基礎產業，對我國綜合國力的提升有著深遠的影響。

　　但物流成本過高是我國各大企業都要面臨的問題，那么面對政府不斷釋放出的利好信號，物流行業該如何順應市場的變化進行調整，自身又該從哪里尋得突破口來降低成本呢？

　　物流業想要發展，成本問題是繞不過的“大山”

　　《2016年中國商貿物流運行報告》中有數據顯示，2016年我國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點，增長速度與過去幾年相比明顯放緩。

　　2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，這說明我國物流成本費用有所減少，但事實上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個百分點左右，高于全球平均水平約3.5個百分點。

　　初步測算，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業企業節省超過9000億元的費用，為我國經濟和社會發展帶來超過6500億元的效益，如此可見降低物流成本尤為關鍵。“運輸費用、倉儲用地價格和管理成本是目前橫在我國物流業發展面前的’三座大山’”北京師范大學珠海分校物流學院教授孫曉波對《現代物流報》全媒體記者說。

　　據記者了解，社會普遍認為流通領域的物流成本一般由運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費用組成，其中運輸成本在物流總成本中占較大的比例。

　　據前瞻數據庫數據顯示，在2016年我國的社會物流總費用中，運輸成本達到了驚人的53.6%。

　　以公路運輸為例，我們國家現有將近1200萬輛載重汽車，但是卻同時擁有722萬家貨運經營主體，其中只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%，這些個體運輸戶的信息化相對滯后，致使車找不到貨，貨找不到車的問題十分常見。記者了解到，2016年我國貨運汽車的空駛率依然高達40%，這些無端的資源浪費與空駛都在嚴重阻礙著運輸成本的降低。

　　物流成本居高不下，基礎設施落后是首因

　　據悉，我國的基礎設施相對落后是造成物流成本高昂的首要原因。

　　交通運輸部部長李小鵬曾公開表示，我國鐵路的人均里程不足9厘米，卻以世界6%的營業里程，完成世界25%的運量。公路運輸方面，2016年全年汽油價格每噸累計上調1015元，柴油每噸累計上調975元。

　　另外記者調查發現，在公路運輸中所涉及的公路收費問題也對運輸成本有著直接的影響，公路收費中有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費，這間接的導致了貨車超載現象的普遍發生，形成了惡性循環。“在怎樣考慮不同運輸方式之間的銜接發展這一點上我們還沒有形成統一的概念，沒有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持”。國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴先生在2016年中國多式聯運協同發展論壇上如是說道。

　　其實目前在運輸方式上，我國大部分的物流作業中仍然是以單一的運輸方式在進行，雖然物流行業多次在各大會議中強調要向多式聯運方面轉變，但在我國多式聯運的運輸方式占整個貨運量的比例仍然僅為2%，而歐美發達國家的比例卻為30%、50%和80%不等。

　　另一方面，伴隨著我國電商發展迅速的特點，物流倉儲用地緊缺也成為物流企業所面臨的一大挑戰。

　　如今，物流地產開發成為炙手可熱的產業，例如阿里巴巴投資千億元與菜鳥網絡建立自己的物流體系；萬科在行業銷售低迷時宣布進軍物流地產；萬通新創則通過私募基金的方式運作物流地產……這些企業的做法正在間接地提高著物流倉儲用地的價格。

　　管理成本同樣是物流成本中的一個重要組成部分，而目前造成我國物流企業管理成本高最根本原因還是在行業的管理理念上。

　　孫曉波指出，在歐美國家，企業將物流看做是創造價值的一種手段和途徑，通過物流來實現更好的產品服務，提升產品的價值，營造更加完善的用戶體驗。而在我國，更多的企業和個人將物流當做一種成本，進而想方設法壓低這種成本進而達到盈利的效果。這是基于我國物流起步晚的一種現狀，有礙于我國物流創造更多的價值。

　　大力發展第四方物流，或使中國物流產業煥然一新

　　“任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，物流電商平臺應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，既能減少固定資產投資，又解放了本應用在倉庫和車隊方面的資金占用，加快了資本周轉。另外，大力發展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值，最終實現降低整體的物流成本的目的。”孫曉波進一步剖析到，“與此同時要協同發展第四方物流！”

　　據悉，第四方物流并不實際承擔具體的物流運作活動，它通過對供應鏈的有效整合，降低了物流的運營成本和固定資產占用率，提高了資產利用率，使得客戶通過投資研究設計、產品開發、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高；同時采用現代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨和現金流轉次數減少，工作成本大幅度降低，實現降低物流成本的目標，進而為整條供應鏈的客戶帶來利益。

　　另外，基于當下我國第三方物流市場巨大的情況，大力發展第四方物流將對整個物流市場起到整合資源、優化供應鏈的效果，或使中國的物流產業煥然一新。

　　在談到今后物流行業的發展勢頭時，孫曉波這樣說到，“中國現在整體的經濟形勢一片大好，產業結構合理。而物流行業現在擁有巨大的需求量，先進的物流技術應用已相當廣泛，行業內產業結構也日趨合理，未來可能會出現平臺型的物流巨頭。”

　　其實，物流業若想得到發展，除了行業自身積極進行技術理念革新和不斷尋求創新創造外，還需要政府給予大力的支持。在宏觀決策上，頒布一定的政策法規，對物流企業的正常發展給予促進，對物流市場中的不規范行為加以約束；加大對區域間基礎設施建設的宏觀調控，引導區域間的錯位發展與差異化發展。

　　盡管當前我國的物流市場還將持續面對物流成本高昂的問題，同時物流理念、供應鏈管理技術與應用方面也將面臨挑戰。但有成語道“破而后立”，我國的物流業需要在陣痛中披荊斬棘般前進，不斷調整學習，才能為我國經濟的整體發展發揮更大的作用。