IBM發(fā)布了一份全球首席物流供應(yīng)鏈調(diào)查報告，物流電商平臺報告顯示，被調(diào)查的包含北美、西歐、亞太地區(qū)的400多位高管一致認為：未來物流平臺發(fā)展需要一個先進、互聯(lián)網(wǎng)＋物流、智能的供應(yīng)鏈體系。

　　英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫也曾提出：今后世界不存在一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭。

　　“然而現(xiàn)實是，在2013年參與平安銀行的調(diào)查顯示，中國72%的企業(yè)內(nèi)部沒有供應(yīng)鏈這樣專業(yè)的部門，像深圳怡亞通這樣深耕物流供應(yīng)鏈的企業(yè)不多。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿這般介紹。

　　而前幾日商務(wù)部財政部發(fā)布的這份供應(yīng)鏈體系試點城市文件，意味著國家將重視供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，推動各行業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

　　尤其是作為首批試點的天津、上海、重慶、深圳、青島、大連、寧波、沈陽、長春、哈爾濱、濟南、鄭州、蘇州、福州、長沙、成都、西安共17個城市或?qū)⒂瓉砉?yīng)鏈翻天覆地的變化。

　　供應(yīng)鏈試點的關(guān)鍵核心，不知道你看懂了沒有？

　　標準托盤占“考卷”分量大

　?、?標準托盤使用率影響目標進程。要知道此次給出的首批供應(yīng)鏈試點城市，雖然財政支持力度很大，極具吸引力，但最終要交的答卷要求一點也不低，給足了“顏料”供給和大好環(huán)境，考卷也得精彩不是？

　　“重點企業(yè)標準托盤使用率達到80%，裝卸貨效率提高2倍，貨損率降低20%，綜合物流成本降低10%；形成一批模式先進、協(xié)同性強、輻射力廣的供應(yīng)鏈平臺，供應(yīng)鏈平臺交易額提高20%，供應(yīng)鏈交易管理成本下降10%；建成并運行重要產(chǎn)品追溯管理平臺，供應(yīng)鏈項目支持的重點企業(yè)肉菜、中藥材、乳制品等重要產(chǎn)品追溯覆蓋率達到80%。”

　　這一串的數(shù)字中，就有最核心的關(guān)鍵——1.2×1.0m標準托盤。后續(xù)一系列的目標要求都建立在80%標準托盤使用率之上。換句話說，要想互聯(lián)互通、上下游和一二三產(chǎn)融合協(xié)作，銜接橋梁的基礎(chǔ)就是標準托盤。

　?、?商貿(mào)物流重點行業(yè)有條件先行。根據(jù)商務(wù)部最新發(fā)布的標準托盤監(jiān)測報告，國內(nèi)物流標準化進展神速，截至2016年底，標準托盤占全國托盤保有量的27%，其中重點商貿(mào)物流領(lǐng)域托盤標準化率占65%。文件目標提出重點企業(yè)標準托盤使用率要達到80%，鼓勵企業(yè)以標準化推動降本增效和轉(zhuǎn)型升級。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴現(xiàn)代物流報記者，這種成本投入在未來意義深遠，是物流現(xiàn)代化的綱，“事關(guān)上下游關(guān)聯(lián)設(shè)施規(guī)格標準匹配銜接和暢通問題，否則談供應(yīng)鏈就沒有意義。”

　　中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥也認同這樣的趨勢判斷，他分析認為此次80%的標準化率需要各地方努力，但因為文件中的重點企業(yè)均是醫(yī)藥、冷鏈等重點商貿(mào)領(lǐng)域，完全可以達標實現(xiàn)；

　　王繼祥還談到，日前，國辦發(fā)布的《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》也強調(diào)要加強物流裝載單元化建設(shè)，物流標準化對于降本增效是看得見、摸得著，已經(jīng)得到地方普遍重視。

　　托盤牽引物流鏈供應(yīng)鏈標準化

　?、?托盤在整個鏈條中流動。在此基礎(chǔ)上，看懂這份文件要有一個概念——“鏈條”，是的，一條流動的、暢通的、可循環(huán)的鏈條。

　　王繼祥說：“供應(yīng)鏈是一個鏈，托盤更多是抓手，以此實現(xiàn)商貿(mào)物流的標準化，通過重點企業(yè)和試點城市的先行先試帶動整個供應(yīng)鏈效率的提升，鏈條是動態(tài)的鏈條，不會讓托盤在一個點上循環(huán)使用，只有帶托運輸循環(huán)共用才能讓標準托盤將上中下游企業(yè)串聯(lián)起來，形成聯(lián)動和閉環(huán)。”

　　用官方的話講就是以托盤周轉(zhuǎn)箱為單元進行訂貨、計費、結(jié)算、運輸、收發(fā)貨、交驗貨，發(fā)展單元化物流。

　　這種情況下，自購自用托盤不再受到鼓勵，包括托盤在內(nèi)的物流器具設(shè)備都能夠被共享循環(huán)，因為他們都是1.2×1.0m標準托盤衍生出的標準叉車、標準包裝、標準卡車……托盤循環(huán)起來就能推動解決供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)設(shè)施設(shè)備標準規(guī)格不匹配的痛點，“通則不痛”。

　　② 形成供應(yīng)鏈整體效率提升。舉個例子，一批箱裝可樂，從制造企業(yè)生產(chǎn)出來，被放在托盤上，可以實現(xiàn)搬運、運輸?shù)淖詣踊?、機械化，交給中間渠道商、商超、電商企業(yè)時不再需要騰挪托盤，帶托驗收不需人力搬運，這個托盤將跟到可樂被拆分零售，最后這批空置了的托盤在經(jīng)過托盤循環(huán)共用服務(wù)的平臺流轉(zhuǎn)回生產(chǎn)制造企業(yè)。

　　甚至根據(jù)文件，連快遞配送環(huán)節(jié)都可以用托盤來改造，即用托盤箱替代電動三輪車箱體，這樣就能簡化環(huán)節(jié)，前置分揀了，對效率也將有一個質(zhì)的提升。有前瞻性的快遞企業(yè)可積極抓住這一轉(zhuǎn)型機遇。

　　根據(jù)標準托盤檢測報告顯示，物流標準化試點城市使用這種標準托盤循環(huán)共用體系之后，實現(xiàn)了當?shù)卦圏c企業(yè)綜合物流成本平均下降25%以上，企業(yè)貨損率下降45%，平均裝卸搬運單位成本平均下降53.4%。

　　如果說這樣的數(shù)據(jù)比較沒有概念，那就用錢來比較，試點城市社會物流總費用占當?shù)谿DP下降2個百分點。要知道全國社會物流總費用占GDP比重每下降一個百分點，就意味著6000億元產(chǎn)值的提升，這對企業(yè)和政府來說意味著什么？

　　信息數(shù)據(jù)難互通的首創(chuàng)“解法”

　?、?互相讀不懂的數(shù)據(jù)浪費。大數(shù)據(jù)的重要性，相信大家從最近發(fā)生的幾起企業(yè)“火拼”事件已經(jīng)看到。未來，中國想要占領(lǐng)供應(yīng)鏈市場高地，做到上述還是基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)為核心要義的供應(yīng)鏈未來已經(jīng)來了。通過數(shù)據(jù)采集、過程追溯、大數(shù)據(jù)分析、C2B指導(dǎo)、供應(yīng)鏈金融實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)標準不銜接，是影響鏈條高效運轉(zhuǎn)的頑癥。但目前市場只重視設(shè)施設(shè)備建設(shè)和軟件系統(tǒng)研發(fā)投資，感知層面的信息采集和傳輸多，數(shù)據(jù)利用盲區(qū)大、意識弱、分割多、交換少，絕大多數(shù)沒有轉(zhuǎn)化商業(yè)價值和公共服務(wù)、用戶體驗。

　　簡而言之四個字：數(shù)據(jù)浪費。

　?、?供應(yīng)鏈的大數(shù)據(jù)未來。供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，有業(yè)內(nèi)人士分析認為：未來物流大數(shù)據(jù)宏觀可用于統(tǒng)計分析、政策制定、投資決策、發(fā)展指數(shù)、市場研究、趨勢預(yù)測、公共服務(wù)。

　　微觀可用于數(shù)量采集、性能監(jiān)控、過程追蹤、交易結(jié)算。在數(shù)量采集上，可用于盤點記賬、優(yōu)化庫存、實時補貨、銷售預(yù)測、引導(dǎo)生產(chǎn)、備貨管理；在性能監(jiān)控上可用于追溯防偽、質(zhì)量安全、科學(xué)售賣、價格調(diào)整、消費反饋；在過程追溯上，可用于優(yōu)化線路、提高效率、服務(wù)體驗、安全管理、品控管理、責(zé)任區(qū)分、異常記錄；在交易結(jié)算上，可用于信用查詢、法律憑據(jù)、財務(wù)分析、風(fēng)險預(yù)測、供應(yīng)鏈金融、提前備貨、精準配送、消費習(xí)慣記錄等。

　　“但這中間最大的障礙就是，如果信息采集數(shù)據(jù)不標準，這就很難被利用起來。”

　?、?托盤做“官方語言”助解讀。這個看起來無法跨越的難題，此次文件提出了解法，同樣是通過標準托盤，不僅將標準托盤作為包裝單元方便流通，同時將托盤和周轉(zhuǎn)箱作為數(shù)據(jù)單元和數(shù)據(jù)節(jié)點，在托盤上編碼好全球統(tǒng)一的編碼標識（GS1）的條碼作為通用語言實現(xiàn)互相理解。

　　簡單理解就是將托盤作為數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)單位，上下游供應(yīng)鏈企業(yè)之間通過這個基礎(chǔ)單位來交流，同時每一條GS1又內(nèi)涵一個托盤關(guān)聯(lián)所載商品信息，如果業(yè)務(wù)需要細化到個體商品信息，每一個基礎(chǔ)單位又可以單獨被解讀。

　　用圖片來解讀是這樣的：

   商務(wù)部與財政部發(fā)布首批17個試點，推供應(yīng)鏈大國邁向強國

　　圖片中，托盤、周轉(zhuǎn)箱作為數(shù)據(jù)集散載體，化繁為簡，解決了平臺不對接、產(chǎn)品追溯斷鏈、碼雜等諸多問題。

　　跨地區(qū)支持助力大物流

　　點線談完，面就是必然的。想要做大數(shù)據(jù)變革的供應(yīng)鏈，單條供應(yīng)鏈閉環(huán)必然不足以支撐，這也是為何文件花大篇幅提倡建設(shè)流通和生產(chǎn)銜接的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、資源高效整合的供應(yīng)鏈交易平臺、專業(yè)化的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺、供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺。

　　只有是協(xié)同共享、共建共生的平臺體系才能匯聚大量的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對供應(yīng)鏈的指導(dǎo)變革。

　　所以這次的財政資金使用也是極具創(chuàng)意，不知道業(yè)內(nèi)有沒有注意到這么一條：“支持跨區(qū)域聯(lián)動項目，對在外地注冊法人但在本地有實體的非法人機構(gòu)，及在本地注冊法人但在周邊地區(qū)建設(shè)實體的機構(gòu)，可在本地申報項目，促進輻射帶動周邊地區(qū)。”

　　簡單舉例就是京東的注冊地在北京，但他在河北固安的倉同樣可以申報項目獲得財政資金支持，這對盤子鋪得很大的跨地區(qū)企業(yè)來說是極大的好消息！

　　另外，記者也注意到，此次發(fā)布的供應(yīng)鏈試點首批是17個城市，東北三省城市（沈陽、哈爾濱、長春）均進入名單，同時也包含華南（深圳、福州）、華北（天津、青島、大連、濟南）、中部（長沙、鄭州）、華東（上海、寧波、蘇州）、西南（成都、重慶）和西北（西安）地區(qū)，連接起來幾乎覆蓋了全國各個地方，這對于未來建設(shè)全國性的供應(yīng)鏈體系融合體也是一大鋪墊。

　　至于有聲音質(zhì)疑北京、廣州、武漢等城市未入選，記者也向權(quán)威人士求證，完全是因為這幾個城市已經(jīng)是物流標準化試點城市，并且目前尚在積極建設(shè)中的原因。