“對于當前的物流園區發展，過去‘跑馬圈地’粗放式發展已經不再適應行業發展需要，變革在所難免。”8月18日，在四川遂寧召開的2017年全國物流園區工作年會上，談及當前物流園區發展現狀，國家發改委經濟貿易司副司長吳君楊如是說。

　　在他看來，中國物流園區的發展已經由過去的供需性矛盾演變為結構性矛盾。在這種變革中，作為物流園區要想適應行業新常態，轉型升級刻不容緩換。

　　觀點碰撞，縱論發展大計。

　　在本次物流行業千人集聚的盛會當中，包括中物聯副會長賀登才、中國物流學會副會長汪鳴、國家發改委經濟貿易司副司長吳君楊、交通運輸部綜合規劃司副處長劉東、國務院發展研究中心對外經濟研究部研究員羅西澤、中共遂寧市委書記趙世勇、四川省政府副秘書長趙衛平、成都市口岸與物流辦公司主任陳仲維在內的眾多嘉賓與到會企業代表對于物流園區未來發展進行了深入探討和交流。

　　“好消息”與“壞消息”并存

　　借助國際鼓勵現代物流產業發展的政策東風，近些年來中國物流園區迎來了“井噴式”的發展。據中物聯物流園區專委會副主任張曉東介紹，在專委會統計的120家園區樣本中，2016年平均營業收入為7.7億元，比2015年同期增長了0.1億元，有65%的園區的自生營業收入在0.1~6億元，物流園區的盈利水平有了不同程度的改善。

　　在張曉東看來，中國物流園區正在朝著布局銜接提檔、功能結構提升、網絡效益提效、智慧綠色提速、高效集約提高、政策環境提級等方面轉型升級。

　　在中物聯物流園區專委會主任姜超峰看來，中國物流園區發展正在悄然進入精益發展的階段。這種轉變主要體現在：一方面單一園區向網絡型園區轉變，園區正在進入網絡為王時代；另一方面單一功能園區向多功能園區轉變，例如存儲性園區正在向流通型園區轉變。為了適應轉變，物流園區需要二次規劃、優化和重組。

　　只是，在國內物流園區快速崛起風光的背后，隱憂同樣存在。在吳君楊看來，當前國內物流園區發展存在著一下幾個方面的“隱患”：首先，規劃設計與當地的經濟和產業發展脫節，競爭同質化、功能單一，跨部門協調不足，需要加強國家級物流樞紐的規劃、布局和戰略統籌；其次，多式聯運功能發揮不足，目前我國擁有鐵路專用線的園區不到14%，2016年全國鐵路貨運量占總貨運量僅為7.6%（2010年為11.6%）。

　　除此之外，當前不少園區重招商輕運營問題依舊，尤其是部分中小貨運站并不是真正意義上的物流園區。而一些地方用地難用地貴問題依舊突出，部分地區的物流用地遠離交通樞紐，土地出讓時對土地價格、投資強度、容積率、綠化率有較多要求。

　　吳君楊強調，當前物流園區發展過程中融資難融資貴問題依舊嚴峻，必須找出有效的解決途徑，否則將成為未來制約物流園區重要障礙。

　　上海天地匯供應鏈管理有限公司董事長徐水波則表示，園區投資熱方興未艾，但園區服務能力沒有預期提升，甚至惡化，園區孤島化運營、客戶粘性差、園區供過于求、形象亂、沒稅收、收入單一、管理差、政府不收儲、土地增值難以變現、專線競爭加劇且整合趨勢明顯，這些問題在園區快速發展的過程中都暴露了出來。

　　擁抱智慧物流，探索園區轉型之路

　　風光與隱憂并存，這是當前國內物流園區發展不可回避的事實。在眾多與會嘉賓看來，依托互聯網+物流的產業深度融合，推進智慧化物流發展將是未來物流園區轉型發展的一個重要主攻方向。

　　普洛斯投資（上海）有限公司副總裁徐佳梅強調，所謂智慧物流園區實際上是以信息化、智能化、自動化、透明化、系統化的運作模式的物流電商平臺搭建起來，在運營模式上更多采用互聯網+物流＋大數據相融合的一體化生態運營模式。

　　她認為，智慧物流的運營管理的智能化、貨物管理的智能化、共享服務的平臺化、信息服務的系統化，最終實現價值再造，智慧物流實踐的難度不在技術上而在應用模式上，應用模式、商業模式的不清晰造成了先進技術應用效果的不理想。

　　日日順物流副總經理王一鐸則強調在商業模式顛覆、物流模式顛覆、服務模式顛覆時代主題背景下，物流園區要注重企業平臺化，方案定制化、服務場景化，尤其后兩者本質是從客戶（企業）服務轉向了用戶（終端消費）服務。

　　他認為，未來物流產業發展的四大核心模式無外乎：開放、共享、智能、社群四種方式，這其中智能化物流模式需要服務智能化、資源多元化和信息串聯化作為保障。而分享模式下規模、效率、品牌的分享則決定這種模式成敗的關鍵，在他看來，對于未來物流發展，將是服務模式顛覆和運營模式顛覆，在這種變革中，用戶服務和用戶體驗將成為物流園區和物流平臺比拼競爭力的主戰場。

　　融入“一帶一路”，尋求新的發展機遇

　　在推進物流園區網絡化、智能化修煉內功的同時，主動融入“一帶一路”倡議同樣是眾多物流園區獲得新的發展動力的一種不錯的選擇。

　　在國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任羅雨澤看來，物流園區要想從“一帶一路”建設過程中獲得新的發展動力，園區必須加強“產業+基礎設施+物流”統籌發展的頂層設計，同時為了規避發展過程中的風險，企業應抱團出海，同時加強信息化建設，提高園區的整體信息化水平。

　　他同時表示，無論是從市場需求、產業優化布局、技術與產業能力提升并輸出，還是生態資源優化、外部資源利用、中小企業發展需要，“一帶一路”都將為物流園區轉型發展提供了新的政策機遇期，只要搶占這個風口，未來將有廣闊的前景可為。

　　來自河南進口物資公共保稅中心集團有限公司吳麗娟則認為“一帶一路”發展將會“激活”跨境電商業務。她表示，跨境電商業務的發展壯大同樣會為物流園區發展帶來新紅利。

　　她強調，隨著跨境電商步入貿易終端化、流通網絡化、消費定制化、生產柔性化的發展階段，這不僅會催生新的跨境電商發展模式，同時也為相關以保稅區為代表的物流園區發展提供新的機遇。

　　對于物流園區如何分享“一帶一路”帶來的歷史機遇，作為本次大會的承辦方，遠成物流城集團董事長余為梁發也給出了自己的建議。在他看來，作為物流園區，一方面要積極布局“一帶一路”戰略節點城市，搶占發展的歷史機遇；另一方面則要向綜合服務商轉型，將園區打造成為入駐企業分享“一帶一路”發展機遇的“孵化器”。只有這樣才能獲得長久的發展動力。

　　據記者了解，遠成集團不僅是這樣說的，也是這樣做的。據悉，遠成集團在遂寧市投資、建設、運營物流園已歷經三四年的時間，經過不斷改造、深化、提檔升級，已經成為符合地方需求的綜合智慧物流園區。

　　除了在傳統物流領域的服務升級優化，遠成集團已經成功打造了快運快遞、合同物流、冷鏈物流、供應鏈金融、物流園區五大業務板塊，共同構成了以物流、商流、資金流、信息流四流合一的綜合供應鏈服務平臺，平臺已經成為西南地區企業融入“一帶一路”倡議的重要助推器。