在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，“互聯(lián)網(wǎng)＋”與各行各業(yè)的融合發(fā)展勢在必行，物流行業(yè)也不例外。物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是當前經(jīng)濟和社會發(fā)展中的突出短板。

國務(wù)院總理李克強曾指出，“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”今年4月，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動計劃的意見》，提出加強智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵拓展智能消費新領(lǐng)域等八條意見。在此背景下，近日，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實施意見》（以下簡稱《意見》）。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院物流管理系主任王耀球在接受本報記者采訪時表示，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)由各個物流企業(yè)獨自完成，缺乏業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)互享，所以資源浪費、重復(fù)配送的現(xiàn)象屢見不鮮，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式，可以克服這些低效的甚至是無效的物流活動。

“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式將打破業(yè)內(nèi)壟斷性經(jīng)營

在今年7月召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強部署了推進“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，提出包括構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，加快建設(shè)公共信息平臺，提升倉儲智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流等措施。

此次《意見》細化了常務(wù)會議部署的內(nèi)容，在其基礎(chǔ)上，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，加強組織協(xié)調(diào)，加大資金、土地、稅收、金融等政策支持力度，加強人才隊伍建設(shè)等措施。同時，針對任務(wù)配套了四項專項工程：物流信息互聯(lián)互通工程、智能倉儲和協(xié)同配送工程、便捷運輸工程、物流行業(yè)管理提升工程，并對工程完成時間提出具體規(guī)劃。

在前不久召開的 “2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，物流效率的提升，不僅能夠讓產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值和效益有所改善，更意味著全社會的交易成本和物流成本有所降低，這對當前中國實現(xiàn)新經(jīng)濟、新常態(tài)轉(zhuǎn)型有著重要的推動作用。

“‘互聯(lián)網(wǎng)＋物流’模式將從整體上提升物流業(yè)的運作效率和水平；對貿(mào)易保護主義、地方保護主義、分散的物流企業(yè)利益鏈條都是一個沖擊。”王耀球認為，整個物流業(yè)面臨著在“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式下的物流資源的合理配置及調(diào)整問題，有利于打破業(yè)內(nèi)壟斷性的經(jīng)營。

但他同時也認為，這個過程需要時間，且要通過市場手段才能夠?qū)崿F(xiàn)。在他看來，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，支撐電子商務(wù)的物流業(yè)也將快速實現(xiàn) “互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的運營模式。

高效物流應(yīng)當避免資源閑置

事實上，近年來隨著物流業(yè)重要性的顯現(xiàn)，政府出臺了不少促進物流發(fā)展的政策。2011年，國家發(fā)展改革委牽頭編制了《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，從土地、稅收等方面提出一系列促進物流業(yè)發(fā)展的政策建議。2014年，發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，提出今后一段時期物流業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展重點、主要任務(wù)、重點工程和保障措施。2015年下半年又發(fā)布了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，提出引入信息化發(fā)展現(xiàn)代物流，智能物流開始受到重視。

隨著這些政策的頒布，我國物流業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年全社會物流總額為107萬億元，同比增長6．2％，社會物流總費用5萬億元，同比增長2．7％，增速比上年同期回落了1．8個百分點，即使在今年經(jīng)濟下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。

但是，我們還應(yīng)該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年物流總費用與GDP的比率約為16％左右，盡管與2010年的17．8％相比有所下降，但仍遠高于發(fā)達國家的8％。由此可見，我國的物流業(yè)水平遠落后于全球物流業(yè)。清華大學工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導師劉大成日前撰文稱，造成此種原因的關(guān)鍵在于物流的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、一體化、協(xié)同化、標準化和信息化的缺失。

他認為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流應(yīng)當著重放在物流閑置資源的重復(fù)使用上。“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流應(yīng)該深度地利用物流數(shù)據(jù)信息并實現(xiàn)物流信息互聯(lián)共享，推動傳統(tǒng)物流向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，形成互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”能克服物流時間上和地域上的分散性

《意見》提出，要推動傳統(tǒng)物流活動向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，促進物流相關(guān)信息特別是政府部門信息的開放共享，夯實“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流發(fā)展的信息基礎(chǔ)，形成互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動。

“我國目前的經(jīng)濟已經(jīng)由信息經(jīng)濟時代進入到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，各行各業(yè)都在利用互聯(lián)網(wǎng)提升經(jīng)濟運行的效率。互聯(lián)網(wǎng)在時域和空域上是無限的，各種各樣的經(jīng)濟需求和供給信息都囊括其中，正好可以彌補物流業(yè)的需求與供給在時間上和地域上的分散性。”王耀球肯定了互聯(lián)網(wǎng)信息在物流管理應(yīng)用中所起的作用。

他認為，物流需求、供給信息共享以及大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，可以在時間上和空間上揭示物流活動的規(guī)律性。信息的充分可以使主流、支流及末端物流的業(yè)務(wù)狀態(tài)一覽無余，然后根據(jù)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，合理配置物流資源，有效地滿足各個層次、各種類型的物流需求。

在各自為戰(zhàn)的物流業(yè)未進入互聯(lián)網(wǎng)時，資源閑置率高，效率低下；進入互聯(lián)網(wǎng)后，可以大大提升物流資產(chǎn)和資源的利用率，如減少貨車的空載率，實現(xiàn)同一方向上貨流的共同配送等。他認為：“滴滴打車等手機APP便是減少資源閑置率的一種方法。”

《意見》還提出，要利用互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進線上線下融合發(fā)展，提高倉儲、配送等環(huán)節(jié)運行效率及安全水平。

倉儲和配送系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。在王耀球看來，這兩者與互聯(lián)網(wǎng)的融合也是信息和數(shù)據(jù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要方面。智能倉儲能夠?qū)崿F(xiàn)倉庫收發(fā)存業(yè)務(wù)的自動化，能夠?qū)崿F(xiàn)自動補貨、自動發(fā)貨，達到倉庫所存貨物既不積壓也不短缺的理想狀態(tài)。

協(xié)調(diào)配送模式有兩種情況，一種是對同一用戶的多種物資需求，可以由同一個物流企業(yè)將在存儲地域上分散的貨物集中加以配送，另一種情況是對同一需求方向上的多個客戶，由一個貨物存儲地統(tǒng)一發(fā)貨，分別配送到各個客戶手中，兩種方式都將大大提高運輸效率。