8月6日人民鐵道網報道了《全路貨運裝車連續3個月實現同比增長》，該報道稱“7月份，各鐵路局按照中國鐵路總公司統一部署，持續推進貨運組織改革，貨運日均裝車11.3萬車，自5月份以來連續3個月實現同比增長。集裝箱、批量快運亮點頻現，多項指標創歷史新高。”無論是連續三個月同比增長還是7月份的多項指標創新高，應該說都來之不易，都值得加油點贊。

據了解，鐵路推進貨運組織改革各項措施正在陸續見效，其中集裝箱和批量快運成效最為明顯，其中7月份鐵路集裝箱運量同比增長41.4%；批量快運達969萬噸，日均裝車7926車，均刷新歷史最高紀錄；并且當月全路散貨運量完成2342萬噸，同比增加544萬噸，同比增幅高達30.3%，全路貨物發送量完成20966萬噸，有9個鐵路局實現同比增長，其中烏魯木齊鐵路局增幅最大，達20.7%。可以看出，鐵路貨運新的增長動能正在積聚、累積，新的增長極正在形成，特別是50%的鐵路局7月份實現了同比增長。從目前來看，鐵路集裝箱運輸、零散快運市場競爭比較優勢基本形成，核心競爭力正在提升，有望打造成鐵路物流新的增長點。越來越多的鐵路局有望走出同比下降低谷。

然而，從物流總量來看，盡管5月份鐵路裝車同比增長1.0%、6月份裝車增長1.8%、7月份裝車增長0.4%，但預期實際鐵路物流總量仍處于下降態勢，其主要原因是煤炭等“黑貨”繼續呈下降態勢，其中6月份煤炭裝車日均減少5966車，7月份下降擴大到8481車。而按照國家發改委公布數字，上半年煤炭運量下降11.2%，減少運量約10192萬噸；其中5月份煤炭鐵路運量下降13.2%、6月份下降12%。這上億噸的缺口依靠集裝箱和零散貨物增量來填補確實也不容易。因此，可以說，扭轉鐵路物流下降態勢仍在路上，急需加快鐵路現代物流企業建設，在遏制煤炭等大宗物資過快下降同時，持續打造集裝箱等新增長極的市場核心競爭力，培育和提升市場品牌，持續釋放鐵路貨運改革紅利，吸引客戶，贏得市場。