由快遞發展看專線生存之現狀，專線企業在“狼來了”的驚嚇中，戰戰兢兢的一路走來不容易，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類，大部分物流企業相對還是負責敬業的完成自己本職的工作，畢竟對專線老板們來說，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本。

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那么在盛傳的專線物流會死掉一批，整合一批，最后升級一批。面對“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動鼓噪之下，專線企業何去何從?如何面對以后瞬息萬變的市場行情?

上市的幾家快遞公司在資本的助推下，開始布局快運板塊，百世快運應該是快遞企業中切入快運市場的排頭兵，2012年百世就通過收購全際通殺入快運業務了，經過近幾年發展，其網絡和業績已經助推百世成功上市了。

2017年申通快運板塊則由快捷和申通共同組建合資公司;韻達快運則于2017年10月10日正式組建起網運營。中通快運則于2016年8月23日正式起網;圓通2017年3月在原有的快遞網絡基礎上推出快運產品，并邀請多年零擔網絡運營經驗的鄧少波總掌舵圓通快運板塊。后來，安能快遞冒著要直接跟德邦、中通、韻達等對手直接對抗的風險也要死磕電商大包裹。快遞企業為何爭相入局快運業務?

傳統的零擔快運大佬在行動，包括德邦、安能、遠成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發展路線，比如;德邦布局快遞、遠成物流細分出遠成快運、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運企業也把貨物攬收按照公斤段進行細化，傳統零擔在嘗試中擴大了市場份額，增加了攬貨能力。市場就是那么多貨源，彼此消長，相互制衡，受損的只能是那些中小型專線的業務。

創新性專線聯盟、聯營也在不斷的試錯中前行，由原先的好友匯轉化而來的德坤物流布局加速，由單一走向聯合發展。傳化集團旗下的路港快線依托園區也加快了擴張，而各個地方性的專線聯合體或聯盟也在不斷嘗試，比如濟南的優先匯是有幾家專線企業聯合成立的第三方公司，其著力點偏向于專線企業的落貨業務，化零為整，節約專線企業分撥落貨的難題。其他的還有不同的物流平臺企業主推的甩掛模式、甩柜聯盟、大車隊模式等不一而足。

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