近年來，在我國城鎮化發展，消費升級的帶動下，生鮮市場呈現出了井噴式的發展，隨之冷鏈物流行業也迎來了一次行業‘大考’，未來的冷鏈物流將向精細化、智能化、平臺化趨勢發展，如果企業不能及時跟上這個大趨勢，必然會被市場淘汰。

隨著我國電子商務的不斷發展，居民深刻體驗到了電商渠道商品的豐富度與送貨上門的便利性，對生鮮商品也產生了同樣的需求，生鮮電商應運而生。我國最早的生鮮品類電商易果生鮮成立于 2005 年，此后各種類型的生鮮電商紛紛涌現，但由于商業模式、消費者體驗等多方面的缺陷，生鮮電商滲透率始終不高。

根據大頭車收集的數據顯示，雖然生鮮電商的電商滲透率已從初期的不到1%，到如今滲透率2%~3%，但對比整個電商行業20%以上的滲透率，市場空間巨大，可以說生鮮電商是僅存的還沒有被電商巨頭充分滲透的萬億元行業。

目前我國的生鮮電商比較有代表性的是阿里巴巴的‘天貓超市+易果+盒馬鮮生’，他們以"盒馬模式"輸出三江購物、新華都和大潤發。還有京東以自營生鮮為中心，線下投資了社區生鮮‘錢大媽’和自營籌建7Fresh，在全球供應鏈上積累力量。此外，超級生活互聯網大平臺美團點評開出"掌魚鮮生"APP等也都是相對比較有實力的電商。

生鮮一旦保存不當就很容易變質，自然不可能給消費者滿意的購物體驗，所以要想保證產品新鮮，就需要大量投入人力物力財力等建造冷鏈配送體系。此外，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對于生鮮電商來說，不僅整個冷鏈物流建設成本高，回報時間也較長，大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在2017年中國產業年會上指出，2018年冷鏈的模式創新和新業態將不斷涌現。他進一步解釋，一方面隨著節能環保的推進和政府對城市配送的管理，冷藏運輸車輛城市通行依舊困難，對冷鏈城市配送提出更多挑戰，將倒逼冷鏈行業企業不斷創新。另一方面新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長，訂單將越來越小批量、多頻次和個性化，電動冷藏車、冷鏈包裝、社區微倉等新技術和新模式將迎來快速發展。

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