據(jù)人民鐵道報消息，連日來，全路迅速傳達盛光祖總經(jīng)理在專題研究貨運改革工作時的重要講話精神，動員廣大干部職工把思想和行動統(tǒng)一到總公司對貨運改革的部署上來，結(jié)合實際采取強有力措施，進一步加大鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)推進力度。

圍繞鐵路貨運改革，舉全路之力，向市場要效益，這一次鐵路部門角色的轉(zhuǎn)換，讓大家真真切切看到了鐵路加強鐵路供給側(cè)改革的決心和誠意。而且這次改革既打雷，又下雨，還刮風(fēng)。以沈陽局和鄭州局為例，沈陽局在目前全局已建成49個物流基地的基礎(chǔ)上，進一步敞開受理力度，在拓展第一手貨源上實現(xiàn)新突破。鄭州局制訂了“1+6+N”物流基地建設(shè)規(guī)劃，著力打造集倉儲，配送，加工，客服于一體的智慧型現(xiàn)代物流基地。這些具體的物流企業(yè)建設(shè)，告訴我們，貨運改革不是花架子，走過場，而是要做大做強，讓貨主徹底得實惠，讓你選擇鐵路物流物超所值，鐵路部門為你打造暢通綠色現(xiàn)代物流，而且溫馨到每一個細節(jié)。

市場是殘酷的，建設(shè)現(xiàn)代物流也是市場倒逼結(jié)果，就是要重新找回鐵路貨運的優(yōu)勢。曾經(jīng)鐵路的貨運是皇帝女兒不愁嫁，貨運列車至少有50節(jié)車廂，都稱的是長大貨物列車，來往頻繁，而現(xiàn)在簡直是不可同日而語了。一列貨物列車車廂減少了很多，開行列數(shù)也不斷減少。此種變化固然有國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的外因，但內(nèi)因是鐵老大思想一直沒有得到徹底改變。

墨守成規(guī)已經(jīng)成為鐵路貨運發(fā)展的瓶頸。這一次鐵路把干部職工思想統(tǒng)一到全路貨運改革的部署上來，就是大家徹底轉(zhuǎn)變觀念，在市場經(jīng)濟的滾滾洪流中找到自己的精準(zhǔn)定位。這應(yīng)該是鐵路進行自身洗滌的一場及時雨，人們更期望它是一場猛烈的暴風(fēng)雨，讓鐵路能夠經(jīng)得起市場的無情考驗。當(dāng)然此前，鐵路也早已放下身段，彎腰搶市場，比如成都局主動送服務(wù)上門，先后與茅臺，五糧液集團簽定了物流合作協(xié)議，通過優(yōu)勢互補，開展了良好的合作。但這還遠遠不夠，這種合作在鐵路今后的貨運改革中，還應(yīng)該很多，而且源源不斷。

貨運現(xiàn)代物流是以市場為導(dǎo)向，市場決定一切。鐵路只有不斷改進自身的服務(wù)，不斷加強現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)，為貨主貼心服務(wù)到底，才能在激烈的市場競爭中分得一瓢羹，鐵老大的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，但鐵路的優(yōu)勢還是存在的，高鐵的速度，會讓物流變得簡單而快捷，比如不久前的高鐵快遞業(yè)務(wù)，就讓變身“快遞小哥”的鐵路和貨主都嘗到了甜頭。鐵路加強現(xiàn)代物流建設(shè)，就是要通過供給側(cè)的改革，掌握市場的主動權(quán)，讓鐵路貨運再次“風(fēng)生水起。”