炎炎夏日中，如何能將鮮活產品及時送到顧客家中？這也是一場對冷鏈物流的嚴酷 “烤”驗，冷鏈物流將會成為生鮮產業的短板，還是助推器？

電商年中大促越來越近，當下，各商家摩拳擦掌欲以此機會來刺激半年營業額的增長。今年的電商大促中，生鮮品類的促銷顯得尤為突出，業界人士預計，今年的生鮮產品訂單量將大幅增長。

炎炎夏日中，如何能將鮮活產品及時送到顧客家中？

這也是一場對冷鏈物流的嚴酷 “烤”驗，冷鏈物流將會成為生鮮產業的短板，還是助推器？

群雄逐鹿，搶食蛋糕

武漢的消費者小黃在網上訂了一箱海南的厚利荔枝，只過了兩天，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮卻極少損耗，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的情況已經不復發生。

根據艾瑞集團最新發布的《2016年中國生鮮電商行業研究報告》稱： 2015年中國生鮮電商市場交易規模達497.1億元，增長80.8%，未來幾年仍將高速發展。巨大的生鮮產品交易也帶動了冷鏈物流的迅猛發展，2015年，我國有冷鏈物流規模企業1000家，冷庫總容量為2600萬噸，冷藏車保有量為10萬臺，相比2014年冷庫增長28%、冷藏車增長42%。

各大電商自建冷鏈物流，各種“鮮味”產品從田間地頭走入千家萬戶。如今在各大電商的首頁面，“鮮味”可謂越來越濃：從山東的櫻桃到新疆的葡萄，從海南的秋葵到云南的蘑菇，從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹，可謂應有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發展。2015年11月，京東物流宣布正式進入國內生鮮冷鏈物流配送領域，面向京東平臺賣家、生鮮垂直電商全面開放。在今年的京東618大促啟動大會上，京東集團董事長劉強東就表示，京東將用三年時間全力打造覆蓋終端消費者的，可實現冷藏、冷鏈技術的網絡。

目前，京東在10余個城市提供了整個生鮮的倉儲服務。

面對巨大的市場，第三方物流企業群雄逐鹿，搶食蛋糕。順豐早在2014年9月推出“順豐冷運”品牌，進軍冷鏈物流行業，依托順豐的空中、地面運輸網絡，提供冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配、生鮮速配等一站式物流服務。到2015年為止，順豐冷運在全國已有10個冷庫，總面積超過3萬平方米，同時，開通了4條省級干線、6條城際干線，擁有120輛自有冷運車。為了搶占一定的市場份額，中鐵快運也推出了小批量、多批次、保溫、準時的“門到門”的全程冷鏈快遞運輸服務。大型央企中糧集團在打造全產業鏈的同時，其冷鏈業務也已起步。除此之外，來自臺灣的頂新集團、大榮集團也已于多年前進入中國的冷鏈市場，在上海、北京、廣州等一線城市占有一定的市場份額。

順豐快遞一位負責人告訴筆者，現階段市場上存在的冷鏈物流主要有三種模式：一種是全程冷鏈模式，從“客戶倉庫—分揀基地—營業所—快遞員—家庭住宅”的全程冷鏈模式；還有一種是一段式全程冷鏈宅配模式，如順豐優選。當貨物從倉庫取出后，完成分揀包裝直接放入冷藏車冷凍車，然后送到配有冰柜的末端服務網點。此外，第三種是兩段式冷鏈宅配模式，即冷鏈加落地配，快行線與天貓的合作就屬于這一模式。冷和配是構成冷鏈宅配最重要的兩個環節，這一模式就是用快行線在40多個城市的冷鏈資源，加上當地的落地配資源共同打造出的冷鏈宅配新模式。這三種冷鏈物流方式各有利弊，不同的模式適合不同企業的不同發展階段。

成本收費失衡

此次電商大促，生鮮產品成為了促銷的重點之一，生鮮產品常溫下運輸損耗率大概為25%~30%，可是從網頁上的物流選擇上來看，許多生鮮產品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流，這是為什么呢？

據了解，最直接的原因是冷鏈成本高。在同樣的周轉率下，冷鏈運輸投入比常溫運輸至少要高一倍。

車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設備又要消耗能源，因此運營成本要高不少；

倉儲方面，冷鏈物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；

中轉分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大；

末端配送方面，冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當前市場實際情況是，生鮮產品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，同城配送價差不到一倍。成本偏高而收費無法與之對應。打擊了冷鏈物流發展的積極性。

消費者小李在網上選購芒果，他發現芒果的價格都差不多，但是冷鏈物流方面，有的商家使用不知名的快遞公司，可以包郵，而使用順豐快遞的商家卻要收取10元的快遞費用，小李再三考慮還是選擇了順豐快遞。

目前，冷鏈物流沒有相應的技術標準，企業服務質量良莠不齊。據了解，對于生鮮電商而言，商品可分為五個溫度區：常溫、恒溫（15°-18°）、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉要求非常高。在目前，國內大多數生鮮電商的倉儲質量基本上都是不達標的。市場上有部分不良企業打著全程冷鏈的旗幟，卻執行間歇性供冷進行經營，以此降低冷鏈物流的成本。另一方面，冷鏈配送經營主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業不多，且缺乏信譽度高的品牌企業。

我國冷鏈物流雖然發展迅速，可是基礎設施總體不足，發展不均衡。我國冷鏈基礎設施總體不足，現今，中國冷藏保溫車輛約有10萬輛，而美國擁有20多萬輛，中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；中國冷庫總量為2600萬噸，人均冷庫容量不足20公斤，而美國冷庫總量則為3000多萬噸，按人均占有的冷庫容積來看是中國的5倍。此外，中國當前冷庫結構不盡合理導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多、農村冷庫少，經營性冷庫多、加工類冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少，東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。冷鏈物流基礎設施的不足直接導致果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%，造成相應損失上千億元。相比之下，發達國家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產品冷鏈流通率達到100%。

亟需破局發展

隨著電商的不斷發展壯大，生鮮產品的冷鏈物流運輸也不可避免成為了制約其發展的短板。

如何將短板變成助推器？政府也一直持續向這一市場派發各種政策“禮包”：2014年，國家發改委、財政部、商務部等十部門聯合發布了《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》），《指導意見》在冷鏈物流企業的基礎設施建設、標準化體系建設、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議，旨在進一步提升冷鏈發展水平，從政策層面對這一市場發展提供指導幫助。2016年4月份，商務部等六部委又制定下發了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，其中明確，將加快民生領域的電商物流發展，并將基調定在了“冷鏈”上。

面對冷鏈物流發展的巨大前景和面臨的發展瓶頸，業界人士建議，從政策角度出發，政府還可以加大對冷鏈物流基礎設施的投入力度，為冷鏈物流業適當減免稅負，鼓勵業內的兼并重組，提高行業集中度，此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業積極通過資本市場進行融資發展。

降成本是供給側結構性改革的重要任務之一，2015年召開的中央經濟工作會議中就明確提出，“要降低物流成本，推進流通體制改革。”除了政策支持，企業自身也可以通過大數據和“互聯網+”來實現成本控制，比如利用運輸數據信息實現常溫運輸和低溫運輸相結合，以此來提高冷藏車使用率和使用成本。另外，大數據技術的應用，還可以幫助冷鏈配送企業找出既保鮮又節能的配送溫度。包裝材料和冷媒技術的創新則可以有效降低成本。例如，順豐研發的EPP循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替干冰，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。

冷鏈物流市場正在從初級的基礎物流服務向物流增值服務發展。冷鏈物流行業內部可以完善自身的技術指標，明確各大類具體產品的溫度和濕度指標及儲存期限。此外,在管理上也應制定統一的作業標準，如：提高裝卸速度、規范作業流程、檢驗驗貨制度以及規定運輸、倉儲、配送、銷售各環節低溫對接要求，以高標準提高物流運輸質量。

在市場和政策的雙重驅動下，冷鏈市場前景廣闊,發展潛力巨大，冷鏈物流企業的競爭也將會更加激烈，這既是機遇也是挑戰。需要政府高度重視,采取積極有效的措施促進這一行業的發展。

各物流企業也要把準市場脈搏，創新經營方式，更新升級設備，迎接更加巨大的市場需求。

本報訊 云南跨境運輸與國際物流協會、老撾物流集團、泰國運輸與物流協會12日在昆明簽署《合作框架協議》，創新多國間物流行業組織合作模式，推動三國跨境運輸便利化。

該協議是在此間舉行的大湄公河次區域(GMS)現代物流產業合作論壇上簽訂的。當日，來自GMS各國官商界人士共聚一堂，探索跨境運輸與國際物流產業發展新模式，推動區域內物流暢通運行，分享區域物流市場蛋糕。

云南省政府官員高樹勛在論壇上表示，希望各方不斷優化空間布局，提高通關便利化水平；積極推進“互聯網+”，打造智慧物流體系；發揮行業協會作用，促進產業共同發展。

作為大湄公河次區域合作的參與者，云南提出將昆明建設成為全國性物流節點城市和國際區域性物流中心，把該省打造成為面向南亞東南亞的陸上重要物流通道。2013年，云南、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南的物流企業成立了GMS物流行業合作委員會，以期推動跨境運輸和區域物流業發展。但由于區域各國經濟發展水平相差較大，經濟管理體制不同等問題，跨境運輸和國際物流并不理想。

老撾貨代協會副主席蓬沙瓦稱，老撾的政策是把老撾建成一個交通發達的內陸國家，實現和鄰國的快速運輸。但是，跨境貨物轉運仍有很多問題，協會已經向老撾政府提出一份建議解決此問題。同時，也希望大家在各個國家簽署協議之前，尋找權宜之計，臨時解決一些問題，推動跨境物流發展。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，云南物流連接著南亞東南亞，是一個重要的物流通道。各方應構建協同化、便利化的物流，打造包容開放、高效有序、互利共贏、安全綠色的物流體系，推動物流的轉型升級，促進區域經濟繁榮。