日前，京東發(fā)布公告稱調(diào)整了平臺合作快遞名單，從7月31日起將天天快遞和百世匯通快遞停用，理由是“綜合服務(wù)質(zhì)量較差，違反平臺規(guī)則”。不過，天天快遞卻不贊同上述停用理由，認(rèn)為背后的原因牽涉到大股東蘇寧和京東的競爭關(guān)系。京東方面否認(rèn)了上述說法。有分析師認(rèn)為，京東和蘇寧的競爭是兩家的用戶數(shù)據(jù)之爭，京東擔(dān)心天天快遞將用戶數(shù)據(jù)泄露給大股東蘇寧。也有分析師認(rèn)為，京東此舉是為物流子集團(tuán)上市做準(zhǔn)備，希望商戶可以使用自己的快遞服務(wù)。

                                        物流電商平臺之爭背后是數(shù)據(jù)圖謀？

　　拉黑對快遞企業(yè)影響不大

　　京東拉黑天天快遞、百世匯通后，雙方因此而暫停合作，對平臺方和快遞公司影響大嗎？答案是否定的。北京青年報(bào)記者了解到，京東目前在自營商品配送方面幾乎全部使用自有物流體系，而接入其他快遞企業(yè)的主要是第三方商戶訂單平臺。據(jù)了解，京東快遞數(shù)量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右。電商戰(zhàn)略分析師李成東表示，天天快遞要比圓通小得多，估計(jì)也就5萬單左右，不超過10萬單。天天快遞此前披露的數(shù)據(jù)為一天訂單量500萬單，京東平臺的訂單占比也就1%-2%左右。

　　李成東認(rèn)為，即使是京東與蘇寧之爭，那這種競爭也是十分正常的，平臺是有權(quán)利選擇使用哪家快遞作為合作商的。“京東物流配送體驗(yàn)有口皆碑，蘇寧云商也有自己的開放平臺業(yè)務(wù)，接入京東的物流服務(wù)了嗎？阿里菜鳥也是堅(jiān)決不會(huì)讓京東物流接入菜鳥系統(tǒng)，服務(wù)淘寶天貓的商家和用戶。”

　　實(shí)際上，蘇寧不僅沒有接入京東物流，連天天快遞也并沒有啟用。

　　蘇寧和京東通過快遞公司進(jìn)行數(shù)據(jù)之爭？

　　有分析師認(rèn)為，京東避免商戶使用天天快遞，根本原因在于用戶數(shù)據(jù)安全問題。電商分析師李成東表示，“京東拉黑天天快遞，其根本原因還是在于天天快遞在1月份被蘇寧云商旗下物流子公司以42.5億全資收購后，又被納入菜鳥物流體系。京東肯定不愿意，今天用戶買了一瓶海飛絲洗發(fā)水，過兩天用戶就收到蘇寧發(fā)來的清揚(yáng)洗發(fā)水的促銷廣告信息。京東不可能把自己的用戶數(shù)據(jù)信息提供給直接競爭對手蘇寧和阿里。”

　　京東表示，平臺會(huì)推薦商家使用評分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，以保證物流體驗(yàn)。不過，北青報(bào)記者了解到，任何電商平臺商戶最終的選擇權(quán)還是在于商家，商家可以根據(jù)需求自行選擇快遞公司發(fā)貨。比如曾有消費(fèi)者在淘寶下單后，收到京東快遞送來的貨品，雖然京東快遞并不在淘寶物流系統(tǒng)內(nèi)，但平臺并不能強(qiáng)制商戶選擇或放棄某家快遞公司，而只能進(jìn)行推薦。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對北青報(bào)記者表示，實(shí)際上用戶數(shù)據(jù)一般都掌握在發(fā)貨商家和平臺手中，快遞公司掌握的數(shù)據(jù)有限。其中最有價(jià)值的應(yīng)該是客戶信息，包括用戶名字、電話、地址等，另外消費(fèi)信息只有在運(yùn)單上顯示商品名稱的時(shí)候才會(huì)被快遞公司知曉。也就是說，如果第三方商家在運(yùn)單上明確寫明了用戶信息和購物明細(xì)，那在這種情況下是會(huì)泄露消費(fèi)者的關(guān)鍵購物信息的。

　　不過，京東方面則表示此次事件無關(guān)用戶數(shù)據(jù)，“平臺暫停合作的目前僅有天天快遞和百世匯通，但我們會(huì)堅(jiān)持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標(biāo)準(zhǔn)來選擇合作伙伴，同時(shí)我們也支持各大快遞企業(yè)不斷提高物流服務(wù)水平，為消費(fèi)者創(chuàng)造最好的體驗(yàn)。”

　　雖然京東方面表示只暫停了與天天快遞和百世匯通的合作，不過圓通也對此事做出了回應(yīng)，稱獲悉圓通速遞不在京東給平臺賣家推薦的名單之列，并透露，此前京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統(tǒng)，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單。不過，圓通方面并未接受該要求，此事導(dǎo)致京東平臺商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。可見，圓通并非因?yàn)榉?wù)問題被京東拉黑，而是由于面單統(tǒng)一性問題。徐勇表示，統(tǒng)一面單最主要的是品牌使用的問題，京東希望借助面單的統(tǒng)一來打造品牌形象。

　　菜鳥和順豐曾因數(shù)據(jù)問題互懟

　　不論此次“拉黑”的真正原因何在，快遞業(yè)和平臺方之間的確產(chǎn)生過數(shù)據(jù)問題。今年6月初，在菜鳥物流和順豐之間就曾發(fā)生過因“數(shù)據(jù)之爭”而引起的快遞企業(yè)和平臺之間的掐架，兩家都認(rèn)為對方侵犯了自己的數(shù)據(jù)安全，并以此為由暫停了與對方的合作。

　　順豐當(dāng)時(shí)稱，2016年起，豐巢（由順豐等公司投資創(chuàng)建的智能快遞柜）與菜鳥開始合作，菜鳥提供消費(fèi)者手機(jī)號信息給豐巢，豐巢反饋快遞出入柜信息、豐巢網(wǎng)點(diǎn)推送等相關(guān)快遞柜物流信息給菜鳥；不過，今年3、4月續(xù)約的過程中，菜鳥方面提出所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過菜鳥裹裹，豐巢取件碼信息需要無條件給到菜鳥，豐巢返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）。菜鳥方面則反駁稱，從未要求順豐提供非淘系數(shù)據(jù)，反而是在過去的合作中，順豐大量查詢和使用豐巢當(dāng)中非順豐的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常使用范圍。結(jié)合順豐和豐巢此前暴露出的多次信息安全事件，我們擔(dān)心這會(huì)進(jìn)一步帶來信息泄露和數(shù)據(jù)濫用的風(fēng)險(xiǎn)。雖然雙方各執(zhí)一詞，但該事件引發(fā)了國家郵政局的關(guān)注，并約談了雙方負(fù)責(zé)人，最終在國家郵政局的撮合下，雙方恢復(fù)了合作關(guān)系。

　　實(shí)際上，順豐在淘寶中的業(yè)務(wù)占比十分有限，主要集中在生鮮品類。但二者的“掐架” 從宏觀角度來講，是快遞業(yè)和電商業(yè)之間的競爭。此次京東與幾家快遞公司的合作從某種角度來說也是快遞業(yè)與電商業(yè)之間的一種合作與競爭的結(jié)果。

　　京東希望借此收回物流自己做？

　　不過，與菜鳥不同，京東并不僅僅是一家電商平臺。京東不僅擁有自有的物流體系，并且其物流體系是京東的一張“王牌”。

　　今年4月，京東將物流業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，宣布成立京東物流子集團(tuán)，目標(biāo)是5年后年收入規(guī)模過千億。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，在全國范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉庫、6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東自營配送覆蓋了全國98%的人口。

　　和其他快遞公司不同，京東物流不做C2C業(yè)務(wù)，但向全社會(huì)商家開放，針對不同行業(yè)的供應(yīng)鏈特性和差異，在倉配一體的物流服務(wù)中，提供不同的解決方案。比如在3C行業(yè)有針對高值、系列號的細(xì)致管理體系，在大件的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運(yùn)動(dòng)健身等產(chǎn)品倉、配、安一體化的服務(wù)，在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產(chǎn)品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等生鮮食品開通了優(yōu)先配載權(quán)以及綠色通道等。同時(shí)，京東物流還提供標(biāo)準(zhǔn)的京東快遞服務(wù)以及免費(fèi)上門接貨等服務(wù)。

　　在京東物流獨(dú)立后，關(guān)于京東物流獨(dú)立上市的猜想就一直存在著。京東集團(tuán)對此一直不置可否。不過，此次京東高標(biāo)準(zhǔn)選擇合作的物流公司，徐勇表示，“最重要的原因是京東的物流要業(yè)績，要上市。”他表示，京東借此收回第三方商戶的快遞合作自己做，希望京東平臺的商家盡量使用京東物流。

　　不過李成東則表示，京東物流因其價(jià)格不具有優(yōu)勢，可能不會(huì)作為商家的選擇。“天天快遞的價(jià)格非常低，沒有了天天，商家還是會(huì)選申通、韻達(dá)，還輪不到京東物流。”

　　來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長30.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2181.2億元，同比增長27.2%。快遞行業(yè)不斷增長的態(tài)勢令京東和其他快遞公司不斷爭奪這塊“大蛋糕”的份額，平臺和用戶都有投票的權(quán)利。