日前，由廣州市科協(xié)和白云區(qū)內(nèi)企業(yè)穗佳物流有限公司共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢”論壇沙龍活動上，華南理工大學(xué)物流工程系系主任張智勇認(rèn)為，輕物流企業(yè)是未來發(fā)展趨勢，此類物流企業(yè)不占有資源，以搭建平臺、駕馭資源為基礎(chǔ)，“沒有車也可以成為物流企業(yè)”。

資本助力行業(yè)加速洗牌

“物流者，整合也！”在論壇上，張智勇表示，現(xiàn)代物流整合了越來越多的新技術(shù)，將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理，需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，這些無不體現(xiàn)出現(xiàn)代物流的重要思想——整合。

他認(rèn)為，在資源整合方面，物流行業(yè)出現(xiàn)了三大特征，首先是第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。“從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢?！睆堉怯陆榻B說，美國某機(jī)構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占70%以上（包括部分委托）。

其次是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。此外，是物流全球化。一方面，大型公司從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化；另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

張智勇表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流行業(yè)出現(xiàn)了以下幾大變局：輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張重構(gòu)物流生態(tài)、IT技術(shù)從后臺走向前臺、物流與電商融合加速、加速O2O滲透線上線下齊發(fā)力、各巨頭加快布局醫(yī)藥物流、強(qiáng)化末端物流的滲透、延伸供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新商業(yè)+金融模式、資本助力行業(yè)加速整合洗牌。

應(yīng)順應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)主動轉(zhuǎn)型

浙江大學(xué)城市學(xué)院周蘇教授在《物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)思維》的報告中認(rèn)為，物流行業(yè)與大數(shù)據(jù)密不可分，物流企業(yè)可以運用信息技術(shù)（如基于射頻技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)），構(gòu)建智能大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈，向大數(shù)據(jù)分析企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過大數(shù)據(jù)分析對銷售、物流的影響，由物流企業(yè)向大數(shù)據(jù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

“傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)順應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮，主動向分享型服務(wù)轉(zhuǎn)型。”浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息技術(shù)學(xué)院副院長張枝軍分析了分享經(jīng)濟(jì)對于物流行業(yè)的影響。在產(chǎn)業(yè)鏈上游的物流系統(tǒng)集成方向，他比較看好的是物流信息化軟件集成領(lǐng)域，一些車貨匹配的APP產(chǎn)品就運用了分享經(jīng)濟(jì)的思維，基于位置云服務(wù)為貨車司機(jī)、貨運代理商等提供高效、智能化的P2P精準(zhǔn)配貨服務(wù)和增值服務(wù)。

在產(chǎn)業(yè)鏈中游的交通運輸領(lǐng)域，張枝軍認(rèn)為應(yīng)關(guān)注誠信互聯(lián)的信息共享平臺。他表示，目前貨運效率不高的原因是信息不對稱，而能夠使運力與貨物需求達(dá)到最優(yōu)化配置的模式就是線上線下相結(jié)合的車貨匹配平臺。線下在全國范圍內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點，整合當(dāng)?shù)剡\力資源，建立可控的運力資源網(wǎng)絡(luò)，形成一個“運力池”，以此為基礎(chǔ)在線上提供車貨匹配業(yè)務(wù)，達(dá)到整合車貨資源的目的。

而在末端，由分享經(jīng)濟(jì)思維引發(fā)物流眾包，只要是愿意做的并且有能力的都可以參與進(jìn)來，打通配送的最后一環(huán)。不過張枝軍也指出，眾包物流模式的創(chuàng)新價值和發(fā)展前景是值得肯定，但存在的問題是明顯的，如眾包人員的管理、安全管理、運力持續(xù)性、區(qū)域個性化的限制等。

延伸

沒有車的物流巨頭是怎樣做到的？

“物流企業(yè)沒車也能成為巨頭?！痹诖舜握搲?，張智勇介紹說，年營業(yè)收入超過百億美元的羅賓遜全球物流公司，沒有一輛卡車，這對于很多人來說不可想象。白云區(qū)作為物流大區(qū)，羅賓遜全球物流值得借鑒。

據(jù)悉，羅賓遜在物流方面的優(yōu)勢并不僅僅體現(xiàn)在公路運輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個資源整合者，將下游承運人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)顯示，羅賓遜物流與6.6萬家運輸企業(yè)有合同關(guān)系，只有在足夠數(shù)量的承運企業(yè)及全球資源的基礎(chǔ)上，羅賓遜才能夠保證貨主的運輸需求。

承運人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來自于對貨主收取費用和付給承運人費用的差價。但根據(jù)貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運人簽約，羅賓遜收一筆服務(wù)費用。