日前，由廣州市科協和白云區內企業穗佳物流有限公司共同主辦的“互聯網+現代物流的發展趨勢”論壇沙龍活動上，華南理工大學物流工程系系主任張智勇認為，輕物流企業是未來發展趨勢，此類物流企業不占有資源，以搭建平臺、駕馭資源為基礎，“沒有車也可以成為物流企業”。

資本助力行業加速洗牌

“物流者，整合也！”在論壇上，張智勇表示，現代物流整合了越來越多的新技術，將物流與供應鏈的其他環節進行集成，使用先進的技術、設備與管理，需要有完善、健全的物流網絡體系，這些無不體現出現代物流的重要思想——整合。

他認為，在資源整合方面，物流行業出現了三大特征，首先是第三方物流日益成為物流服務的主導方式?！皬臍W美看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢?！睆堉怯陆榻B說，美國某機構對制造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主占70%以上（包括部分委托）。

其次是信息技術、網絡技術日益廣泛用于物流領域，物流與電子商務日益融合。此外，是物流全球化。一方面，大型公司從全球的角度來構建生產和營銷網絡，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化；另一方面，現代物流業正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

張智勇表示，“互聯網+”時代，物流行業出現了以下幾大變局：輕資產快速擴張重構物流生態、IT技術從后臺走向前臺、物流與電商融合加速、加速O2O滲透線上線下齊發力、各巨頭加快布局醫藥物流、強化末端物流的滲透、延伸供應鏈金融創新商業+金融模式、資本助力行業加速整合洗牌。

應順應分享經濟主動轉型

浙江大學城市學院周蘇教授在《物流行業的大數據思維》的報告中認為，物流行業與大數據密不可分，物流企業可以運用信息技術（如基于射頻技術的物聯網），構建智能大數據供應鏈，向大數據分析企業轉型，通過大數據分析對銷售、物流的影響，由物流企業向大數據供應商轉型。

“傳統企業應順應分享經濟發展的浪潮，主動向分享型服務轉型。”浙江商業職業技術學院信息技術學院副院長張枝軍分析了分享經濟對于物流行業的影響。在產業鏈上游的物流系統集成方向，他比較看好的是物流信息化軟件集成領域，一些車貨匹配的APP產品就運用了分享經濟的思維，基于位置云服務為貨車司機、貨運代理商等提供高效、智能化的P2P精準配貨服務和增值服務。

在產業鏈中游的交通運輸領域，張枝軍認為應關注誠信互聯的信息共享平臺。他表示，目前貨運效率不高的原因是信息不對稱，而能夠使運力與貨物需求達到最優化配置的模式就是線上線下相結合的車貨匹配平臺。線下在全國范圍內布局，建立服務節點，整合當地運力資源，建立可控的運力資源網絡，形成一個“運力池”，以此為基礎在線上提供車貨匹配業務，達到整合車貨資源的目的。

而在末端，由分享經濟思維引發物流眾包，只要是愿意做的并且有能力的都可以參與進來，打通配送的最后一環。不過張枝軍也指出，眾包物流模式的創新價值和發展前景是值得肯定，但存在的問題是明顯的，如眾包人員的管理、安全管理、運力持續性、區域個性化的限制等。

延伸

沒有車的物流巨頭是怎樣做到的？

“物流企業沒車也能成為巨頭?！痹诖舜握搲?，張智勇介紹說，年營業收入超過百億美元的羅賓遜全球物流公司，沒有一輛卡車，這對于很多人來說不可想象。白云區作為物流大區，羅賓遜全球物流值得借鑒。

據悉，羅賓遜在物流方面的優勢并不僅僅體現在公路運輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個資源整合者，將下游承運人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。根據其披露的數據顯示，羅賓遜物流與6.6萬家運輸企業有合同關系，只有在足夠數量的承運企業及全球資源的基礎上，羅賓遜才能夠保證貨主的運輸需求。

承運人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來自于對貨主收取費用和付給承運人費用的差價。但根據貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運人簽約，羅賓遜收一筆服務費用。